通常我們選擇買一輛SUV的時候會把哪些性能放在優先位置考慮？據部分調查顯示，大空間、安全性和通過性，這幾樣會成為車主優先考慮為之買單的重要因素。作為一項重大消費決策，慎之又慎是人之常情。不少消費者在選購車過程中，因謹慎而"挑來挑去"的行為甚至被身邊朋友調侃：不過是一輛幾十萬SUV的車而已，你還想怎樣？！
是啊，奧迪旗艦SUV Q7不過還是2.0T發動機，寶馬旗艦X5空氣懸掛還是選裝......大幾十萬的車尚且如此，而你小几十萬的預算還要求那麼多幹什麼？
放在以前，面對這樣反問我們確實沒話可說，但是隨著大切諾基、沃爾沃XC90、福特探險者等一批進口豪華級SUV紛紛祭出巨幅優惠後，我們現在可以理直氣壯地反駁："花費幾十萬，憑什麼還要我忍受缺這少那？"特別是疊加終端優惠後的大切諾基，價格已經下探至40萬以下，這樣讓價格虛高的X5、Q7開始變得特別"刺眼"。那麼在豪華中大型SUV陣營中，有哪些車型迎來了"再也不用忍受"的購買時機呢？
銷量先鋒Jeep大切諾基，豪氣和優惠一步到位，拒絕忍受與妥協
最新出爐的2018年全球銷量數據顯示，在SUV領域，Jeep佔據了絕對優勢，旗下的牧馬人、自由光以及大切皆在年度top 10榜裡，其中作為旗艦SUV的大切諾基依舊保持20萬級的銷量，持續蟬聯著銷量先鋒的寶座。我們都知道2018年是車市大寒年，眾多品牌紛紛升級改款依然避免不了銷量下滑，反觀大切諾基在2018年並沒有類似的動作，依舊實現了逆寒增長，靠的是什麼？
靠的是一步到位的豪氣實力配備！無需改款升級，配置就已經是市場上升級後最新車型的配備。ZF 8AT變速箱，跟剛剛上市全新寶馬X5屬於同款配備，平順性換擋邏輯無可挑剔。五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統，比全新寶馬X5四級可調空氣懸掛系統更勝一籌，不需要選裝，次低配車型就開始標配。同樣是高速貼地飛行爛路一步邁過，大切空氣懸掛的最大升降區間為105mm比寶馬X5的80mm最大升降區間更強大。全路況能力方面，同樣是全時四驅，大切比X5還多了一把中差鎖，7大全路況駕駛模式能解鎖更多極限路況，X5能去的地方，大切都敢跟，大切能解鎖的極限秘境，X5卻不一定"跟得上"。此外，大排量V6自然吸氣發動機，不僅是情懷更是稀有、稀缺、高級。六缸自吸發動機的高成本成就了高品質的動力輸出體驗，純粹級美式力量感滿滿，油門到底享受轉速紅區的V6殿堂級浪音，此刻便知一切小排量四缸渦輪增壓不過是"紙老虎"。
氣質先鋒沃爾沃XC90，小眾粉也多
辣媽車、寶寶車、商務人士座駕等等，沃爾沃XC90外觀完全hold住各種標籤，可卻改變不了XC90是一款小眾之地的小眾車的事實。當然並不是所有人都覺得沃爾沃XC90 好看，也有很多人覺得它顯得陰柔，這種柔軟之美也折射在車主給人的印象上。最新消息稱沃爾沃從今年開始停售燃油車，那麼現款的XC90，T5和T6車型將成為最後的"絕唱"，而T8混動車型，價格高不可攀，直奔百萬級別，讓人望而卻步。XC90的小眾，主要原因還是定價過高，此外跟其全系搭載2.0T發動機也有很大關係，售價趕上BBA，而卻還是小排量四缸增壓發動機的配備，雖然有著參數上的優勢，可並沒有帶來這個級別價位應有的動力輸出質感。不過如今沃爾沃XC90的T5、T6車型都有著不錯的優惠力度，放下身段後，也迎來了一波銷量回升小高潮。
工程先鋒豐田普拉多，修橋鋪路多見它
如果你很久沒關注車市，有人突然跟你說現在買普拉多不用加價了，你第一反應可能是：不會吧？！是的，從加價提車到不加價，再到官降，普拉多在國內締造的神話已經破滅。曾幾何時，擁有一輛普拉多可以說是擁有一輛豪車，但現在，BBA都爛大街了。普拉多的外觀造型像上個世紀的產物，這就是為什麼普拉多廣受各層級的工程包工頭追捧，跑工地不失面子，開不壞還好用，這讓普拉多徹底卸下了僅存的一點"豪"氣，成功轉型為"包工頭"之車。但如果你想買一輛可靠性極佳的車，普拉多還是最好的選擇，不用再忍受加價提車的不公平"待遇"了。
二胎先鋒福特探險者，就是大
隨著國內生育政策的鬆綁，車市也很配合地打出一張二胎牌，很多車廠紛紛都推出了大七座車型。不過與五座擠出七座的車型不同，探險者本身的定位就是大七座，空間表現不是後備箱加多一排座椅的車型所能比擬的。與主流的2.0T發動機排量不同，探險者搭載的是2.3T和3.5T發動機，如果能忍受2.0T七座的設定，那麼探險者2.3T車型是不錯的選擇。但探險者的全路況能力無法跟大切諾基相提並論，適時四驅只能在城市中發揮"光和熱"，面對再爛一點路況，就會能力不足，信心不足。如果你對豪華感或者說品牌還有一些追求，不說探險者的內飾等，單是福特這個品牌你還買嗎？話說回來，全新款探險者即將推出，現款優惠力度十分可觀，有二胎且對空間剛需的消費者，可以考慮一下。
低調先鋒大眾途銳，其實我很貴
八十多萬買大眾？請給我一個不買BBA的理由！那就給你一個理由吧：低調。老實說如果不是很熟悉途銳和途昂這兩款車型的消費者，單看外觀很難分清誰是銳誰是昂，更不可能知道身材看起來更小的途銳居然要比途昂貴上一倍。途昂本身也比較悲催，被認為只有殼子，沒有太多實際內容（配置）的車型，特別是售價跟優惠後的大切重疊，更顯"殼子"。而大眾途銳可以說是低調隱匿財富的一把好手，售價直逼ABB，不過配置要好於ABB。雖不用忍受配置缺這少那，但要忍受高價，且入手後會大幅降價的風險。途銳車是真大眾，但價格不大眾！當然，錢多可以忽略，錢多也才會要"隱匿"。
結語：
買房已經忍受了地段、朝向、公攤面積等一系列憋屈"待遇"，花幾十萬買個車，能不能不要再"缺這少那"了？在大切諾基未降價之前，這樣的訴求可能還真無法滿足。但2018年全球銷量出爐，全新Jeep大切諾基累計銷量破5200000，全球中大型SUV銷量先鋒，新春體面入手進口豪華SUV性能實力王牌，疊加終端優惠後，門檻降低至40萬內，卻有百萬級的性能實力，成為了這一區間最值得入手的車型。
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