1月4日，新年伊始。在大多数同行都在忙着进行冰雪试驾的时候，车艺志团队来到了美丽热辣的成都，参加捷豹“新英仕挑战赛第三季”总决赛成都站活动，在成都国际赛车场的赛道上体验纯正的英式“豹力”美学。
“豹力“来袭，尽激无限弯道
和成都这座历久弥新的都市一样，有着80余年品牌历史的捷豹也将自己独有的赛道基因传承至今并发扬光大。可以说，捷豹历史上的每一步都与赛道有着密不可分的关系。
从2016年开始，捷豹以品牌独有的赛道基因为核心，为中国广大车主和车迷打造“捷豹英仕挑战赛”。如今，已有近七万名参与者通过该系列活动近距离体验了捷豹品牌的非凡魅力。而自去年9月，第三季捷豹新英仕挑战赛更是迎来了全面升级，在全国范围内正式拉开帷幕。
本季延续了前两季的赛道元素，以“尽激无限弯道+”为主题。顾名思义，捷豹想让参赛嘉宾们尽情体验旗下车型在弯道驾驭方面的无限魅力，而每一位完成挑战的学员会获得捷豹认证的专属证书。对此，我们早已摩拳擦掌，跃跃欲试，期待着和“小豹子”们一起，在赛道上面一展拳脚。
本次成都站作为总决赛第三站，为参与者们设置了等距绕桩，弯道练习，直线加速等充分考验驾驶技能的项目“智能芯跳桩（Smart Cone）”和限时赛等充满驾驶乐趣的考验，让每一位参与者全方位，零距离的接触到极致的“豹力”驾控体验。
“豹力”基因，始于赛道 忠于赛道
自1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺冠开始，捷豹便开始了在世界各地的著名赛道上留下辉煌传奇的征途，尤其以捷豹TYPE家族战绩最为显赫。C-TYPE、D-TYPE在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛，而D-TYPE在1955-1957年更是勇夺三连冠，尽显王者之姿，在勒芒历史上书写了属于捷豹的传奇。
这些辉煌时刻与我们之间的距离毕竟有些遥远。但自从我坐进XEL车内，进行等距绕桩挑战的那一刻起，捷豹刻在骨子里的赛车基因带给我的震撼便挥之不去。表面上看，XEL是一辆充满英伦风情的中大型轿车。但当你手握方向盘，脚踩油门踏板的那一刻起，这台“豹子”便脱去了西装，回归了野性。
左右转动方向盘，脚尖不断踩动油门踏板，XEL在桩桶之间灵活穿梭。虽然引进国内市场进行了加长，但是XEL驾驶感受并没有因加长而丧失灵性，一如猫科动物般冷静而敏捷，但整个车身却依然保持克制。拜出色的底盘所赐，在绕桩过程中长轴距并没有带来拖沓的行驶感，在桩桶之间依然若行云流水。出于安全考量，在绕桩过程中并没有关闭电子辅助，但是电子辅助并没有限制XEL的动态表现，而是让驾驶的激情来得更有安全感。坐在车内，身体随车摇摆，精神却丝毫没有慌乱。有激情不难，难的是能够把这种激情控制住，在弯道的一张一合之间，收放自如，这才叫境界。而当科目完成，关闭所有的电子辅助进行体验，更是能在发动机的轰鸣和轮胎啸叫之中体会到属于百年运动品牌刻画于基因之内的野性。
本以为X系列运动轿车就是今天的重头戏，但PACE系列轿跑SUV却给了我意外的惊喜。想来也是，捷豹作为一个自诞生便在赛道上驰骋的品牌，对于赛道之上，弯道为先的道理自然有着自己独到的见解，又怎么可能不将其传承在PACE系列身上。
还是自己太过年轻，本想着在赛道练习时选择一辆E-PACE并不是好想法，谁知在激烈的赛道环境下，E-PACE依旧仿佛体现出了一台捷豹应有的灵动。过弯时悬挂给予车身充足的侧向支撑，虽然有着高重心带来的侧倾，若不是较高的坐姿，很难将这种感受和SUV联系起来。粗大的方向盘和灵敏的转向令我信心满满，转动90度基本能够应付所有弯道，四驱的加持令其更加接近豹子的本来面目。不免让人感叹：“虽然是一台SUV，但归根结底，它仍是一台捷豹啊”。如果说XEL的感受是捷豹最为经典的动感，我感觉E-PACE的驾驶感受更为轻松而愉悦。
结束了令人心跳加速的场地绕桩，但我的神经却并没有因此而放松下来。移步至赛道上，再一次见到了捷豹家族中最新的成员——I-PACE。自车展上的首发亮相后，这只小豹子的身姿便印刻在我心中。对于它外在的美丽在此便不再赘述，动力体验才是重头戏。而直线加速正是最好的方式。踩下油门，400匹马力和696N·m的扭矩瞬间爆发，四驱系统和牵引力控制系统使轮胎牢牢抓住地面，令I-PACE澎湃的动力得以源源不断地释放。好似一只正在捕猎的小豹子一般窜出，迅捷的身形叫人过目难忘。
而车内的我也瞬间被压在座椅上，毕竟4.8秒的百公里加速时间不是过家家。但奇妙的是，整个过程静谧无比，仿佛进入虚拟世界，随着重重踩下制动踏板，I-PACE在短距离内稳稳刹停，也将我拉回现实。令人惊喜的是，虽然I-PACE做到了足够快，却并没有像其他新能源汽车一样，在加速时令人产生眩晕的不适感。能做到这样，依靠的是人们所说的底蕴，一家生长在赛道上的传统汽车厂商的那种难以复制的底蕴。
I-PACE之所以能够拥有这样既激情又富有层次感的驾驶体验，自然与捷豹的赛道基因是分不开的。早在2016年，捷豹便以首家豪华汽车制造商的身份率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，并携手国际汽联FIA推出了全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛。将赛道基因融入新时代科技之中，一如既往的风驰“电”掣令广大车迷体验到惊艳，刺激的赛道魅力。因此，I-PACE可以说是一款诞生在赛道之上的车型，向世人证明并传递了何为始于赛道，忠于赛道的精神。
转眼之间，一天的活动已然过半。如果说上午的挑战叫人意犹未尽，那么下午的挑战更是异彩纷呈。最为出彩的自然是在Smart Cone挑战中担当主角的F-TYPE。作为TPYE家族根红苗正的最新一代车型，传承了前辈们优雅高贵的英伦风情的F-TYPE在现代技术的加持下，更是在动力和操控上将TYPE家族带进新的阶段。如你所见，在Smart Cone环节中，驾驶者和车辆面对的是多变的赛道和极小的转弯半径，此时的F-TYPE便真正地兴奋起来，在桩桶之间闪转腾挪。场地虽小，但气势却丝毫不弱于在勒芒赛道上的前辈们。
为何说起F-TPYE的时候总要提及它的前辈们？自然是因为它们为捷豹，为TYPE家族，留下了数不尽的辉煌。除了上文中提到在赛道上屡屡斩获冠军的C-TYPE和D-TYPE，更为人熟知的还要数E-TYPE。独特的英伦气质赋予其优雅流畅的身形，在赛场之外同样收获了无数目光。这种美就连法拉利的创始人恩佐·法拉利都无法拒绝，赞美其是世界上最美的汽车。
想要守住这份传承与荣耀，压力可想而知。但好在F-TYPE做到了，静静地看着它，头脑中便会浮现E-TYPE那超逸绝伦的身姿，而驾驶它，又会想起C-TYPE，D-TYPE在赛场上一骑绝尘的身影。这种感受，除了捷豹，除了F-TYPE，很难再有第二家品牌，第二款车型能给你同样的感受。
不过此刻的F-TYPE更像让我将注意力放在它的身上。若是深踩一点油门，车尾便轻微摆动，不断挑拨这你的神经。又好似在询问你是否真的准备好了，哪怕你收回油门，这台“小豹子”也要用回火的声音来向你强调它作为一辆跑车的存在感。名次？我不记得了，但这份乐趣，确是真的令人难忘。
而最终，我又回到了赛道。在已经熟悉了两次赛道的我们，终于迎来了最后的考核。最终的比赛同样蛮有意思。并非我们所想的，大家在赛道上拼一个你死我活。而是采用了更为绅士、更为英伦的对决方式。在赛道上，我们要尽可能接近所规定的时间。比赛比的不是谁最快，而是谁最精确。这种比赛是不是听起来很陌生？其实这种比赛行驶广泛的应用于各种经典车比赛中。而作为一个富含历史底蕴的品牌，采用这么一种绅士的比赛形式也让整个活动的英伦风味多了几分。
说实话，最后的比赛并不简单。在严苛的时间要求下，按捺住XEL狂暴内心并不容易。而更难的是按捺住自己的内心。手握捷豹方向盘，怎么可能没有油门踩到底，用一个个精准过弯征服赛道的冲动？当驶过终点，虽然我的成绩同要求时间差之甚远，但是享受这份酣畅淋漓的驾驶快感已然知足。
结语：
一天之内和不同体型，不同性格的“豹子”进行了充分接触，使我领略了捷豹品牌的运动和传承。在尽享捷豹车型卓越风范与激情驾驭的同时，专业车手般的竞技体验也使我久久不能平静，这也正是捷豹品牌赛道基因的魅力所在。我们期待着今后会有更多的消费者参与进来，共同领略捷豹品牌的赛道基因，沉浸于其独有的“豹力美学”之中。
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