目前无论是在中国市场，还是在全世界的各大市场，汽车作为第二次工业革命的产物，的确在技术上已经显得十分得成熟了。买车早就不是什么新鲜事儿，新车因为各个方面的打击，例如越来越强势的二手车市场，以及来自于中国的新兴自主品牌的加入混战。一些合资大品牌，国际一流的汽车品牌就逐步开始降低指导价，否则就会不攻自破。
但是任何一个汽车品牌，任何一个厂家，造车的最终目的还是为了盈利，自然现在的车价相对于10年前，车价几乎是下降了一半，几乎腰斩！例如10年前的宝马X6 轿跑跨界SUV的开展鼻祖，最初10年前第一代X6在华起步价都是108万元！如今，在我国的平行进口车市场的宝马X6 最低配版早已经跌到了60万左右的价码.....曾经的诸多的贵的车型，早已经降低了身价，毕竟保时捷Macan的价格指导价已经才是55万元起！
全世界的各大汽车品牌无一例外都在降低价格，势必不断压缩了各大品牌厂家的利润空间，但无论如何，在终端提高售价会得罪顾客，导致新车卖不掉，如此提高利润的方式被堵死了。那么，就开始偷偷暗地减配了，尤其是对于车身稳定控制系统而言，其英文的代号为ESP/ESC/DSC（不同的制造厂叫法不一样，但功能性类似）
这就是一个在欧洲市场被规定为必须匹配的配置，但却在我国并没有如此规定。于是，各大的车型，原本是全系标配了ESP车身稳定系统的，但随着时间的推移，车价的不断降低，导致厂家们逐步就不再匹配这个关键时刻，可以救一车人命的ESP主动安全配置。
今天的主角就是如此的做法：减配了低配丐版车型的ESP车身稳定系统，这就是2018年全球销量第二大的两厢车，大众polo。2018年的大众polo总共累计卖掉了70多万台，这可是一个极为出色的成绩，成为了全球前十大最畅销的单一车型之一，一款车就能比得上我国整个的奇瑞、比亚迪、长安的年总销量。
但是因为大众polo，在华的名字很可爱为“大众菠萝”就是因为全年稳稳地70多万台的总销量，按照每年70万台计算，目前大众polo开始在中国市场减配ESP这样的关键安全性配置，同时，居然也相对于2017年的老款，polo的低配丐版车型，直接减配了副驾驶的头部拉手、也减配了点烟器、
这些都不算，因为大众polo因为车身长度不足4米，轴距不足2.47米，就是这么一台小车，搭载上了1.4T 需要加95号汽油才可以开动的A0级别小车，也号称是大众polo GTI车。价位接近16万感觉很不厚道。同时，该车主打的1.5L自然吸气版，一旦塞满了四个成年人的时候，该车就完全跑不快了。动力十分一般，仅一个司机的时候，polo 1.5L版也需要13秒多才可以破百，本身就是一台典型代步车，但新款的减配还是令国人难以接受。
此外，全新的丐版polo，其车厢给人一种更为浓厚的塑料感，9.5英寸中控大屏不见了，给车主则是一个手机支架（好歹有点作用。）polo的中配版也是没有这么一块9.5英寸的大屏幕的，可以说，不仅仅是丐版最低配的大众Polo，就连中高配顶配版的polo也都在不断阉割各项目的配置。
更有传闻，未来2020款的下一代大众polo，会直接配上类似于本田凌派的1.0T三缸机，还有没有涡轮的1.0L自然吸气三缸机，再度使得polo配置降低很多，能不能维持现如今的高销量，也是难说。但现如今的四缸版的减配，每年至少也可以在全球70多万台的销量上，节省下十几亿元。
閱讀更多 車訊教授 的文章
