种花街的兔叽
确实是这个问题。
广州最近更换了公交车，换成纯电动公交车。坐过几次以后，感觉头晕恶心。原来还以为是自己近来锻炼的不足，身体虚了呢，原来这是一个普遍现象呀。
仔细思考一下，原因应该是这样的。
中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。
国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发车祸。
污染来源
新车本身：各种配件和材料的有害气体和气味没有释放，生产厂家不按照严格环保要求生产配件；
车内装饰：车内装饰品如地胶、座套垫、胶粘剂皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等都含有有害气体；
这样会对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。车在行驶中，甲醛会刺激人的眼睛，对角膜造成强烈刺激。车内甲醛等有害物质还可以诱发头痛、头晕、乏力、恶心、呕吐、胸闷、眼痛、嗓子痛、心悸、失眠、体重减轻、记忆力减退以及神经紊乱等。
另外或许还有电动汽车的电磁辐射问题。
任何可产生电流或是由电流所驱动的电气和电子设备在运行过程中都会产生电磁场，它们以电磁波的形式传播到空间，经过一系列的变化，在一定程度上会对某些电子设备产生干扰甚至使其损坏，同时也会作用于生物体及人体，使之受到危害。电磁辐射是一种重要的能量流污染，被誉为“隐形的杀手”。
平时生活中的一些电磁辐射完全在人体可接受的范围内，并不足以对人体产生危害。不过，如果电磁辐射超过了一定强度(即安全卫生标准限值)，就形成了电磁污染，对人体产生负面效应，导致头疼、失眠、记忆衰退、血压升高或下降、心脏功能异常等症状。
不过电动公交车都是通过国家检测的正规产品，如果不合格是不能流入社会的。所以概率比较大的还是新车里面空气污染的问题，经过几个月自然老化，应该不会存在这个问题了。
阳数奇
乘坐电动汽车晕车，这种情况并不是个例，扒一扒导致晕车的“罪魁祸首”。
电动汽车不论是公交车还是私家车第一次乘坐的时候感觉非常不适，甚至在第一次驾驶时都有些晕车的反应，这种情况在深入了解已经测试后基本确定了两种可能性。
第一点：公共汽车！
驾驶员驾驶风格过于剽悍，电机与柴油发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油机有500牛米的扭矩假设在转速2500转、时速30km/h能够出现，而电机在起步瞬间就是500牛米的发力。
这一数据直接体现在驾驶行为中就是车速Duang的一下就起来了，加速瞬间很冲（顿挫）；不过加速行为仍是可控的，只要对电门踏板足够熟悉仍可以做到平缓加速，只是公交车计算薪资是包括趟数的，作为驾驶员并不很在意车内乘员的感受，车辆动力的提升反而成为了负担。
第二点：私家车！
作为资深汽车驾驶爱好者电动或混动汽车初期是非常排斥的，排斥的原因是没有入手之前每一次乘坐都会有心理阴影。驾驶风格只是一方面，正常的加速没有脑海中的声线太可怕。
经常驾驶车辆的朋友不知道会不会有这么一种感觉，在坡道上停车没有注意的时候车辆溜车，在观察车窗时发现车辆移动会瞬间感觉头脑一蒙；类似的感觉在乘坐电动汽车时也出现过，在看向车外时并不认为车辆会移动但车辆实实在在的动了，但车辆行驶应该听见的声音并没有出现，这种像是车辆倒退的感觉让潜意识出现逻辑错误造成思维的短暂混乱。
也许是事实和预判的误差导致了不适，在这一期间出现的感受就像晕车，体验比较深刻但在习惯于驾驶后不会在出现这种情况，在使用这种车辆时也会比较在意车内乘员的反应，如有出现类似晕车症状的话实际切换到混动模式让发动机运行问题基本能够解决。
暴力驾驶以及潜意识可能是导致晕电车的主要原因，至于电磁辐射并不存在。
国家标准允许在公共场所暴露的磁场强度为500A/m、电场强度为8000V/m，超出这一标准会对人体造成伤害。
电动汽车以电池组有数百kwh的大型车辆为例，由于是直流电碎玉是低频率电磁辐射，磁场强度约在0.05A/m、电场强度为1V/m，基本相当于标准的万分之一和千分之一。
实际辐射强度和在室内打开氛围灯差不多，比正在拨号中的手机还要小的多，所以电动汽车本身并不会造成人的晕车，重点还是要看驾驶风格和多久能够适应几乎没有噪音的汽车了。个人观点、仅供参考。
天和Auto
确实是这样，坐电动车很容易导致晕车。
之前我出差去深圳，坐电动车晕的都有心理阴影了。深圳倡导环保出行，现在出租车%80以上都是电动车了，剩下的2019年全面整改完。晚上10点多到达深圳宝安机场，由于离住的地方较远，只能打车。排队10分钟，打到了出租车，不能不说深圳人的素质还是挺高的，大家都有序排队，没有插队的。我们同行三人坐上车，看司机开的是电动车，还是很好奇的，便和司机攀谈起来。司机表示，电动车时速最高可达140公里每小时，冲一次电可以跑6-8个小时，还是很给力的。司机开的挺快，在绕城上都开到110迈了。不到10分钟，我开始头疼晕车了，另外一个朋友也表示晕车，还有一个朋友表示还好。我以为是坐飞机坐的导致的晕车，没有多想，一个多小时车程，就像是一天那么漫长难挨。到达目的地，下了车，我几乎就吐了出来，后面大家相约吃夜宵也几乎没有动筷子。
后来，在深圳去爬梧桐山，梧桐山很漂亮，爬山的人很多，玩得很尽兴。往回走的时候，有点晚了，又得打车。深圳这边网约车貌似不太流行，又打到了出租车。又是一辆电动车。作为一个从不晕车的人，坐上去不到5分钟，又开始晕车了。以前不能体会晕车的感受，晕车真的是难受啊，头疼的要命，想吐又吐不出来。好不容易一个多小时熬到住的地方，我开始对深圳的出租车有心理阴影了。
返程去机场，没办法，还是得打车。想起晕车的感觉，我都不想出发了。打好车，我还特地嘱咐司机稍微慢点开，司机表示放心不会晕车。哎，5分钟后晕车仿佛如约而至，我戴上耳机听歌试图转移注意力，可还是头疼的厉害，下车的时候，后背已经湿透了。
电动车启动快，经常急起急停，有些司机又开的快，所以很容易晕车。坐车的时候，可以嘱咐司机开慢一点。
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程序猿的那些事儿
开过电动车就知道为什么晕车了。
晕车的主要原因之一是大脑对运动的预判和实际运动变化不一致造成的，所以有的人开车不晕坐车晕，有的人看着路不晕看着手机晕，都是因为前者对运动有更好的预判和适应。
电动车的驾驶感受和汽油车很不同，主要是加速响应快，电机响应时间为零，最大扭矩爆发时间也是零，汽油机需要踩油门~打开节气门~计算喷油量~指挥油泵~指挥喷油嘴等等复杂的过程，时间需要0.2秒以上，如达到最大扭矩还要等转速达到最大扭矩平台，最快也要0.7秒。坐惯了燃油车再坐电动车对运动的预判和习惯上都很不适应，容易造成晕车。
两辆零百加速都是8秒的汽油车和电动车，如果速度每增加20公里油门停顿2秒，分5次加速到100公里（更符合日常驾驶的实际情况），那么电动车用20秒，汽油车至少40秒以上。实际加速能力和加速感受电动车比汽油车快一倍都不止，快的车容易晕车，很正常。
lgp3651
看一下是不是开启了电能回收系统。
根据车辆不同，回收能量系统等级不同。它的作用是在你刹车或低速行驶时回收一部分电能，从而保证更长的续航里程。
但是不舒服的一点是，开启状态下有不同程度的拖拽感，就好像有人在后边拉着你的车一样，本来应该向前走，但因为这种拖拽感反而有点向后，坐久了会让人晕车甚至呕吐。
在这样的状态下，基本用不上刹车了。油门踏板踩下，车辆前进。抬起，车辆会自己刹车。如果不在意这点电能，关闭这个系统就会好一些了。
电车插座
我是不晕，座轮船，从大连到上海，7o年代长志号，不晕，座江轮，从重庆到武汉，没晕，什么车都不晕，小的时候追着汽车跑，闻他的尾气，香
山头16
我几十年里不论坐什么车都不晕，但是自从这几年西安市公交换电动车后就不行了，凡是乘车超过半小时就不行了，恶心，想吐，身上出冷汗。不敢坐了，下来走路。
老作坊HP
电动机的高频噪音，我每次坐电动出租也不爽。深圳只有这个牌子出租，后来坐个滴滴，别的牌子，又听不到高频声
口天火韦木木彡
。。。。。。我家老佛爷，以前做油车。坐一下就晕，后来坐电车从来就没晕过。现在只要接我家老佛爷就是电车搞起。
豆125877486
我女儿晕车特别敏感，所以特别注意驾驶加减速技巧。均加减速才是最舒服的，避免晕车的最好方法。前几天我特别观察了电动的士司机开车油门动作，和电表功率指示，发现了电动车的一个特点，也是大家说的晕车根本原因之一(除了司机驾驶技术因素)，电车是给电就迅速提速，不给电就迅速失速，所以就不停的点踩加速板，踩一下，松一下，来维持一定速率，于是车就在快慢快慢的无形变化中，很多人晕了。当时驾驶的司机己经算是开的很稳的了。(更多的士司机都是急加速急停的，赶时间)。所以，电车发动机应改进，控制一个合理均加减速值。
