從唐山到曹妃甸的唐曹鐵路，是京津冀協同發展交通一體化率先突破的重點項目。從2015年5月1日全面開工，到今年6月30日，僅用了3年的時間，就將實現通車。
曹妃甸的飛速發展，離不開交通基礎設施的快速發展。對於已經起步十幾年的曹妃甸產業新城來說，急需這樣的一條交通動脈來加速物流與人流的運轉，真正和京津冀乃至全世界連為一體。唐曹鐵路建設的速度，正是曹妃甸發展速度的縮影。
新建唐山至曹妃甸鐵路工程線路平面縮圖趙政雄攝
43分鐘到唐山
唐曹鐵路是全國鐵路網密度較高的地區之一，在唐山鐵路網中佔有重要位置。2011年3月，河北省與原鐵道部進行省部會晤時提出籌備建設，2015年5月全面開工。
唐曹鐵路全長91.329公里，工程投資75億元，設計時速160公里。建設完成後，在客運方面，可以實現曹妃甸至唐山43分鐘通達，將來與京唐城際鐵路接軌，可以到達北京市，方便沿線百萬群眾出行。
貨運方面，計劃2018年下半年完成1000萬噸，2019年完成運量4000萬噸，滿足豐南、市區（開平）、古冶、豐潤、遵化和遷西等區域鋼鐵企業以及唐山曹妃甸港區的鋼鐵和礦石運輸需要，通過大宗物流更多更好地實現“公轉鐵”，對於推動大氣綜合治理具有重要意義。
如今，這條鐵路已經實現全線基本貫通。沿線車站的站房正在建設之中，很多工程都進入了收尾階段。
唐曹鐵路有限責任公司綜合部主任杭永興介紹相關情況 趙政雄攝
“曹妃甸速度”
原本，唐曹鐵路的設計時速為120公里。2015年8月，在經過反覆論證後，鐵總決定將唐曹鐵路的設計時速提高到160公里。原來考慮以貨運為主，兼顧客運。現在是以客運為主。
曹妃甸發展太快，從曹妃甸產業新城到城區，出行需求越來越大。僅在曹妃甸大學城，就有數萬學生。欣欣向榮的曹妃甸，正越來越顯現都市的面貌，在交通上與城市接軌，是大勢所趨。
時速從120公里提高到160公里，到今年6月底即將通車，其中所蘊含關於速度的故事，不僅僅是時速的變化。“項目是從2014年初，開始跑辦前期手續，6月底獲得省發改委核准，12月底完成土地組卷手續上報，2015年4月取得國土部用地批覆。這個程序，只用了1年多的時間。”唐曹鐵路有限責任公司綜合部主任杭永興說，“應該說在同類項目中，我們的效率是最高的。”
緊接著，唐曹鐵路的建設速度也體現了“打破常規”。截至2017年底，唐曹鐵路項目基本實現貫通，橋樑下部工程完成100%，路基地基加固完成97.7%，路基建築完成97.3%，架樑3090篇，鋪軌114公里。
未來的“生命力”
在未來，唐曹鐵路不僅是唐山主城區與曹妃甸區的城際鐵路，便捷了愈30萬曹妃甸人口的出行，更有可能吸引更多的人口。“如果有便捷的火車，我們回北京肯定也不願意開車。”首鋼京唐公司職工王建斌說。
唐曹鐵路的意義，既在於經濟發展，也在於環境層面。2018年春天，儘管曹妃甸的空氣質量相較往年已經有了很大的改善，但是偶來的霧霾天，仍在提醒著人們，環境治理的工作始終任重道遠。來往於唐曹高速的大貨車，川流不息，它象徵著曹妃甸的經濟活躍度，但也帶來了環境汙染的困擾。
交通結構調整，“公轉鐵”是京津冀地區的“主攻方向”。“運量更大更安全，成本降低，汙染排放也降低，‘公轉鐵’的好處非常多。”唐曹鐵路有限責任公司綜合部劉雷說。2018年1月，中國鐵路總公司副總經理李文新到唐山調研時做出重要指示，要求唐曹鐵路2018年下半年要完成疏港礦石1000萬噸，2019年完成疏港礦石4000萬噸。“將來在貨運方面，鐵路運輸一定是絕對主力。”
關於唐曹鐵路，一個形象的比喻是——“開枝散葉”。以唐曹鐵路連通中國鐵路網，意味著曹妃甸想著京津冀乃至全世界“開枝散葉”。
閱讀更多 曹妃甸新視線 的文章
