正所谓“人怕出名猪怕壮”，这企业有的时候跟人一样，不出名的时候想出名，不过一旦出了名，也许麻烦事就跟着来了。
哪怕是宣布与宝马合资的时候，长城的受关注度都没有现在这么高。
就在前两天，包括长城在内的八家车企，在上海和平饭店召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。
尽管该联盟的新闻稿上没有提及，但在疑似“吉利雇佣水军攻击长城”黑公关事件爆发的节骨眼上，此“自律联盟”的发起者，很明显就是长城汽车。
但是，如今高居“联盟盟主”之位的长城，过得并不开心。
壹
因为在这个10月份，长城汽车所经历的变故，比往年任何时候都多。
先是25日，长城发布官方声明，称“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑”，该声明还指出，该恶意攻击行动，是有组织有预谋的，而存在竞争关系的某车企，就是主导黑公关的幕后黑手。
当然，这某车企指的是谁，大家都心知肚明。
紧接着在26日，长城汽车发布消息称，今年第三季度，长城汽车净利润下跌近一半。
其最新公告显示，今年第三季度营业总收入179.66亿元，与去年同期相比下降约18.97%，归属于母公司所有者的净利润约为2.31亿元，与上年同期的4.6亿元相比减少约50%。
当然，这还没完。
在刚刚过去的29日，也就是长城汽车发起成立“中国汽车行业自律联盟”同一天，长城汽车发布消息称， WEY品牌CEO严思因家人生病需要照顾，从公司离职。
在短短的一周时间内，长城汽车出现如此多的变故，这个10月份，对长城来说，确实是多事之秋。
贰
这对长城汽车来说，是很难适应的。毕竟，在过去的几年里，如果用一个词来形容长城汽车，那就是 “闷声发大财”。
长城，这个地处三线城市保定，并不怎么引人瞩目的车企，曾经在很多人眼里，它的宿命与已经湮没在历史长河里的“黄海汽车”、“双环汽车”等没有什么两样——终究是要被车市所抛弃的。
但是，长城的发展，却出乎了很多人的意料。十年前的中国车市SUV消费井喷，使得专注做SUV的长城汽车一跃而起，成为中国车市的“SUV之王”。
在外人眼中，长城的确是与其它车企不一样。比如，它对员工的军事化管理；比如，它可以对一个车型做出十余个车款；再比如，它很少在主流媒体上做广告，更是不太可能在热点营销事件上看到长城的身影。
但是，就是这么低调的做法，给长城带来了成功。
一般来说，成功之后，就是出名。长城也是一样。
在收获了多年的国内车市“SUV销量冠军”之后，长城在今年终于获得了“女神”的垂青——与宝马签署了合资协议，正式宣布将在合资公司的框架下生产车型。
可以说，在多年的低调之后，与宝马的“联姻”，让长城瞬间处于聚光灯下，外界的关注与赞美纷至沓来。
然而，谁曾想，出了名之后的长城，反倒陷入了一种动荡的境地。
叁
说起汽车业界的“水军”和“黑公关”，圈里人可能无人不知无人不晓。对于这个行业来说，这已经几乎是“潜规则”。
然而，这个似乎在暗中角力，拿不上台面的“潜规则”，却在长城这捅了窟窿。
究其原因，恐怕与长城的“出名”脱不开干系。毕竟，此前你“闷声发大财”也就罢了，但你想名利双收，那对不起，道上吃不饱的兄弟，还多着呢。
不过，大家转头一想，这几年哪个车企没被黑过？从烧机油双离合的神车大众，到岛争事件集体受戮的日系品牌，再到萨德事件被黑成碳的韩系双雄，甚至传统的豪华车德系三强BBA，都有被黑的历史。
但为什么它们没有跳出来气愤地跳脚？
关键在于，人家对自己的产品，对市场有信心。而这一点，恰恰是眼下长城的软肋。
数据显示，今年9月份，长城汽车共计销售新车8.67万辆，较去年同期减少15.01%。今年1-9月，长城汽车累计销售67.67万辆，同比下滑4.09%。
如今，2018年已经走完了四分之三，仅仅剩下两个完整月的销售时间。但是到目前为止，长城汽车仅完成本年度116万销量目标的58.33%。
也就是说，如果按照现在的情况，长城汽车想要完成今年的销量目标，几无可能。
眼看目标无法完成，压力山大的长城汽车显然像是一根被绷紧的弦，而黑公关事件，就是这根弦断之前最后的一触。
至于WEY品牌CEO的突然离职，是否与眼下长城的局面全无关系，这就见仁见智了。
写在最后：
水军固然可恨，被水军攻击的长城也确实值得同情，但在经历了成功与出名之后，长城必然会经历阵痛。如果处理得当，挺过去了，长城就破茧成蝶，当然，反之也会堕入无尽深渊。究竟走哪条路，还看长城自己的抉择了。
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