C-NCAP，相信稍微懂车的人都知道，是碰撞实验测试。
其实，C-NCAP是单指中国的碰撞实验测试，所以前面会有一个“C”，比如欧洲的碰撞实验测试叫“E-NCAP”……
中国和欧美的碰撞实验测试，大同小异，但有个明显的区别，就是——中国的碰撞实验测试，拿高分太容易了。
不少在欧洲、北美碰撞实验测试中成绩一般的车型，到了C-NCAP，就能轻松拿到满分五星的评定。
也正是如此，业界把C-NCAP戏称为“五星批发部”。
其原因大家都懂的，这里就不展开讲了。一般来说，每个批次的C-NCAP，基本有大部分车型是五星，四星的比较少见，三星的更是凤毛麟角。
铺垫了这么多，重点来了——你能想象到，有款车型竟然在C-NCAP上拿了两星的成绩！
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看了这篇文章，估计要有人睡不着了，没错，我说的就是风行T5的车主们。
因为风行T5在刚刚结束的一批C-NCAP碰撞测试中，仅仅获评两颗星。
日前，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型，也是当年度最后一批车型碰撞评价结果。
碰撞测试一共有7款车型参加，分别是：比亚迪唐DM、别克昂科拉、大众高尔夫、Jeep大指挥官、荣威RX8、中华V7、东风风行T5。
结果显示，比亚迪唐DM、Jeep大指挥官、荣威RX8、中华V7这四款车都获得了五星成绩，而别克昂科拉、大众高尔夫为四星。
而东风风行T5成功地引起了所有人的注意，因为它的成绩，仅为两星。也就是说，在这个碰撞实验中，东风风行T5的表现，为“不及格”。
在“五星批发部”的中国C-NCAP获得两星评价，这款车的安全性，可以说是相当奇葩了。
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按道理来说，东风风行对风行T5这款车寄予厚望，甚至冠以“3.0时代开山之作”的称号。
在东风风行对风行T5的宣传中，我们能看到诸如“宝马授权的1.6T发动机”、CVT无级变速箱、独立悬架、全景天窗、12英寸触控屏等配置，一打眼看上去，这款车确实有些竞争力。
但是，为什么在安全测试上却败得这么惨？
要知道，对于汽车而言，安全永远是第一位的，没有安全而去提其它配置功能，完全是白搭。所以，我们不妨来仔细看看，风行T5的安全到底差在哪。
根据中国汽车技术研究中心官方公布的碰撞数据，风行T5的安全碰撞测试的各项得分情况为：正面100%重叠刚性壁碰撞试验7分；正面40%重叠可变形壁碰撞试验15.19分；可变形移动壁障侧面碰撞试验18.37分；鞭打试验3.98分；加分项0分；行人保护8.31分；主动安全10分；总得分63.2分（63.2%）。
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一般来说，业界最为看重的是正面碰撞成绩。而风行T5最重要的正面100%重叠刚性壁碰撞试验只得了7分，相比同期测试的荣威RX8少了11分。
与此同时，风行T5正面40%重叠可变形壁碰撞、加分项（侧气囊、安全带提醒）、以及行人保护和主动安全方面，也都和一线自主品牌有着相当的差距。
如果你对数据没有概念，我们不妨打个比方，此次风行T5的评分，基本上是7、8年前，甚至是10年前车型的碰撞水平。
也就是说，风行T5这款车，安全防护还停留在10年前。
对乘员保护、行人保护方面做得如此之差，说明风行T5这款车，在整个框架，包括车身设计、车身用材以及车身结构方面，都存有较大的缺陷。
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值得一提的是，通过风行T5碰撞实验的报告，我们发现一个“亮点”，那就是在一项叫“主动安全”的科目上，风行T5倒是拿了不少分数。
而正是“主动安全”的分数，把风行T5整体评分稍微拉高了些，否则这款车也许连两分的成绩都拿不到。
那么，这个“拉了风行T5一把”的“主动安全”到底是啥？
我们发现，这个所谓的“主动安全”就是胎压监测、车道偏离预警等安全配置。
也就是说，在整体框架安全性出了大问题的情况下，风行T5靠着“堆砌”所谓的主动安全配置，拉升了分数。
事实上，这些所谓的主动安全配置，都有成熟的模块供应商，在大批量采购下，成本微乎其微。
看到这，相信大家都明白东风风行耍的“小聪明”了吧。
毕竟，整车的安全框架，从设计研发，到生产工艺，质量把控，都是考验车企的核心实力，其每一项的投入，都是天文数字。
而堆砌几个安全配置，则是简单的很，只要把配件供应商的东西，拿过来装在车上，就完事了。
在该投入的硬实力上投机取巧，而在能简单拿分的外装配置上舍得投入，哪怕两颗星，对于风行T5来说，也嫌多。
这样的车，您还敢买吗？
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