作為雙品牌企業，捷豹路虎近些年的車型無論是數量還是技術水平都有不同以往的變化和發展。而同一技術平臺誕生完全不同性格的兩款產品也是從成本和迎合品牌調性等方面作以考量。
E-PACE作為捷豹品牌下的第二款內燃機SUV，和它的兄長F-PACE一樣主要為了公路性能而設計開發。不過，如果將它們的路虎品牌對應車放在一起，甚至你也曾逐個深入體驗過的話，我想你對於開發調校這件事應該會有更直觀的理解：D8平臺誕生了捷豹E-PACE/路虎發現⋅神行和攬勝⋅極光，D7平臺誕生了捷豹F-PACE（D7a，也叫做iQ平臺）/路虎攬勝、攬勝運動和發現（D7u）。通過不同的性能調校和輔助裝備，JLR把兩個品牌車型完全做出了區隔。
英國人很固執，很傳統，他們所認為的一些基因是不能被喪失的。捷豹的血統來自賽道，這點毋庸置疑。那麼，它的產品在公路性能方面一定是最突出的。
空間和尺寸
E-PACE最開始給你帶來的信息很有趣。當你抱著“它是一輛捷豹”的心態坐上駕駛席的時候，會突然感覺到為何座椅無法像F-PACE那樣給你更加貼近地面的感受，E-PACE的坐姿和視野更像一輛更傳統的城市SUV。沒錯，之前我從捷豹全球設計總監嚴凱倫Ian Callum那裡得到的結論就是E-PACE需要在坐姿和視野方面向城市SUV傾斜，讓車主在日常使用的時候感到更加便利。實際上，我讓幾位朋友體驗過之後，同樣得到了這種感受。
顯然，如果按照跑格化的造型設計，車頂弧線勢必要侵佔頭部空間。包括我個人在內，體驗者的身高在176公分到185公分之間，除了一位體重超過200斤，身高185公分的朋友的確因為身材問題無法給出好評外，其餘幾位朋友都認為前排的空間完全沒有問題。而後排頭部空間同樣給出了好評，但後排腿部空間大部分結論都是能接受，但肯定不夠寬敞。是的，在全部緊湊級SUV中，除了注重空間表現的日系和加長過的大眾系產品之外（當然還有’變態’的BMW X1），這些豪華品牌的產品在乘坐空間方面都或多或少的有一些不足。
其中一位‘阿羅’車主原本看上了一輛二手V6發動機的XE，但價格最終沒有談攏才入手意大利辣妹。這些個性化需求的車主對捷豹的認同度之高有些出乎我的意料
不過，E-PACE的直接對手會是凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、BMW X1/X2。奧迪Q2和奔馳GLA雖然也算在內，但是它們已經處於產品週期尾聲，並且空間方面並沒有優勢可言。
很顯然，坐墊尺寸，座椅佈局等方面對空間會有一定的影響。而X1以長軸距從車體結構上的確贏過所有在做的各位。而作為玩調性、玩個性的捷豹、凱迪拉克和沃爾沃來講，前排比後排顯得更為友好，一到兩個人日常通勤用車就是分美好了。
功能和配置
翻看了E-PACE及其競爭對手的配置單，發現捷豹對於選裝的熱衷程度要遠高於競爭對手。但是，這並不意味著標準配置會被縮減。
首先是安全配備，以28.88萬元的入門版本為例，TPMS胎壓監測、坡道啟動輔助、碰撞預防緊急制動、駕駛員疲勞監測、車道保持和六具安全氣囊均為標準裝備（僅挑選了部分標配）。而作為車系主推的S等級，售價34.58萬元的249馬力版本還提供350毫米制動系統。與E-PACE入門版相仿價格的XT4領先和領先運動版並不提供大多數主動安全裝備，比如車道保持、預碰撞緊急制動等。XC40的32.18萬元入門價格更高，但提供的安全配置更多，比如駕駛員膝部安全氣囊和更全面的城市安全系統等。而X1/X2和Q3的入門版本和中高階車款則是無法提供或著選裝的形式出現在配置單裡。作為新款車型，更豐富的主被動安全裝備實際上已經開始更多低普及到低配車上，E-PACE的配置基礎表現在同級車裡是沒有什麼問題的。
再來看看舒適實用裝備，以入門版為例，標配18英寸輪圈、固定式全景天窗、帶接近照明和延遲關閉的LED自動大燈、帶空氣質量傳感器的雙區自動空調、可電動摺疊和加熱的防炫目外後視鏡、10英寸中控觸摸屏、手機端APP互聯等。與之相仿售價的XT4豪華運動版和領先版則少了空氣質量傳感器、可電動摺疊和加熱的防炫目外後視鏡等，但多了後排隱私玻璃、電動行李廂門、主動進氣格柵、電加熱方向盤等。249馬力的E-PACE S版標配19英寸輪圈、前排座椅10向調節、帶限速器的定速巡航系統等，價格相仿稍貴1.39萬元的XT4依舊採用18英寸輪圈、前排座椅為8向調節，而多付出的錢買到了HUD抬頭顯示器、方向盤4向電動調節、前排按摩及空調座椅、無線充電套件、感應式電動行李廂門等。XC40的T4版本三款車都在32萬元這個級別，而到了T5售價高達39.88萬元起。配置與E-PACE的200馬力S版相差於標配18英寸輪圈和巡航系統不帶限速器等細小的差別，但大多數配置與249馬力的E-PACE S版看齊。對於BMW和奧迪來講在配置方面顯得有些“old school”了，尤其是Q3的配置整體競爭力都不足。
各自的頂配車
售價高達39.58萬元的249馬力HSE包含20英寸輪圈、前排帶記憶18向電動調節可加熱座椅、Meridian™音響系統、帶自動遠光的全LED大燈、帶空氣質量傳感器和淨化功能的自動空調、12.3英寸TFT全綵液晶儀表、集成排隊功能的自適應式巡航系統、無鑰匙進入。
售價高達39.98萬元的XC40 T5比E-PACE多了倒車車側盲點警示、交通標示識別提示、方向盤換擋撥片等，輪圈尺寸為19英寸。
售價高達39.97萬元的鉑金運動版XT4多了減震器阻尼可調、前排座椅側翼電動可調、流媒體後視鏡、自動泊車。
我實在想不出花40萬買緊湊級豪華SUV的消費者是什麼樣的一群人，或許頂配車在各自的車系都是標誌性的存在吧。
小總結
從以上簡單梳理的幾點看，E-PACE看似並沒有比XT4有絕對的優劣勢，雙方的配置基本上打個平手。E-PACE在主被動安全方面更好一些，而XT4在享受方面略佔一籌。XC40由於目前以進口和限量的方式銷售，在同級市場還不是最主力競爭對手。Q3面臨換代，配置方面因其車型平臺的原因也無法大量標配。X1和X2在空間表現方面屬於兩個極端，而配置依舊和捷豹一樣提供大量的選裝，但主被動安全的基礎配置的確無法趕上E-PACE。
駕駛性
看完了配置單，我也為E-PACE捏把汗。這隻初來乍到的小豹子面臨的競爭真是十分的激烈，不過在捷豹拿手的行駛性能方面表現如何我再繼續講。
依舊先列出富有捷豹特色的標準配置：全路況自適應控制系統（ASPS），這套系統簡單說就是在溼滑路面起步困難的時候，通過低速巡航控制系統來實現無須人為干預，車輛根據路面條件自己管理扭矩輸出，從而達到方便起步的目的；扭矩矢量分配系統相當於在後橋通過對某一側車輪進行輕微制動，讓更多動力流向抓地力更好的車輪，使得過彎性能更出色；四輪驅動。
除此之外，同級車普遍均有的配置就不一一表述了。
XT4在頂配車上才有標配的減震器阻尼電子可調功能，E-PACE的類似功能作為選裝出現在了大多數的車型配置單裡。而XC40同樣有駕駛模式選項，但不提供可調阻尼減震器。Q3的駕駛模式選項也是選裝配置，同時可再加8000元增加減震器阻尼可調。
另外，同級車裡全系標配四輪驅動系統的車型只有E-PACE和XC40，X1/X2、XT4和Q3均有前輪驅動和四輪驅動可以選擇。捷豹和沃爾沃真是兩個任性又可愛的品牌啊。
補充一下價格區間。E-PACE的起始價格為28.88萬元人民幣（200馬力直列四缸發動機配四驅）；XT4的兩驅起始價格為25.97萬元人民幣（241馬力直列四缸發動機），四驅起始價格為30.97萬元人民幣（241馬力直列四缸發動機）；BMW X1的兩驅起始價格為28.38萬元人民幣（136馬力直列三缸發動機），四驅起始價格為34.68萬元人民幣（192馬力直列四缸發動機）；BMW X2兩驅起始價格為28.98萬元人民幣（140馬力直列三缸發動機），四驅只有一款價格為37.98萬元人民幣（192馬力直列四缸發動機）；XC40的起始價格為32.18萬元人民幣；Q3的兩驅起始價格為24.68萬元人民幣（150馬力直列四缸發動機），四驅的起始價格為32.57萬元人民幣（180馬力直列四缸發動機）。
通常，很多人習慣將駕駛性能大體分成德國車的穩定兼顧舒適性、英國車和瑞典車對於運動性的追求，以及美國車的豪華舒適。然而對於這些車來說還可以這麼分嗎？實際上，E-PACE的行駛性能在同級車裡是比較激進的，底盤調校非常緊，甚至在通過連續小起伏坑窪的時候還能感覺到減震器回彈阻尼太強的反饋。捷豹對於懸架的調校在很多車型上都十分激情，作為最年輕的SUV，E-PACE也一樣。轉向系統與底盤的配合程度有些讓人不夠完全滿意，行駛起來的阻尼反饋適中偏輕，但低速操作顯得手感偏重了。另外，如果對轉向反饋特別敏感的人來講（雖然這類消費者屬於極少數），方向盤在中間位置時的輕微轉動與車頭反饋顯得有些模糊。
作為同級車裡最追求運動反饋的E-PACE來講，駕駛感受與它最相近的就是XC40。底盤沒有E-PACE那麼極端，但是XC40在反饋路面信息的能力依舊很強，同時兼顧的吸震性能讓它駕駛起來有更多的高級感。另外，兩輛車的動力總成調校也如底盤風格一樣，E-PACE的2.0T發動機強調爆發性，油門初段響應十分迅速，甚至有些許超越預期判斷的趨勢，並且在運動模式下的換擋響應速度和動力輸出的敏捷性方面更好與舒適模式，加上十分偏向運動調校的底盤，E-PACE快速駕駛起來的感受十分過癮。而XC40的油門與發動機輸出更“跟腳”，動力爆發的轉速區比E-PACE稍晚，兩臺發動機的持續輸出能力都比較強。當然，XC40的T5版本是同級車裡輸出最強的，整體感受也確實如賬面數字一樣猛。
XT4的動力輸出只有一種，發動機的技術比較“黑科技”。這臺新的2.0T可以通過控制氣門行程來實現全力輸出、經濟輸出和閉缸三種狀態，具體這臺發動機的技術和工作原理將在之後的內容裡做以詳細說明。實際上，對於消費者來講，XT4的這臺發動機在日常使用過程中並不會有特別明顯的工作狀態差別。最直觀的優勢就是官方宣稱的7.2升百公里油耗（前驅型號）。
總結
以目前的市場需求來看，個性化的產品會越來越受到重視，而傳統品牌的產品對於求穩的消費者來講是不二之選。捷豹將自己定位於個性化品牌是沒錯的，它的產品個性十分鮮明——設計非常漂亮，並且體現著品味和文化；性能有比較單純，追求駕駛者在駕車過程中的樂趣和快感；車主樂於將車變成一種個性化的標籤，希望在路上行駛或者朋友聚會時能體現出與眾不同。英倫文化本身就是一種需要相互達成共鳴的一種文化碰撞形式，對於前衛與傳統體現大融合的形式。E-PACE上那些頗有心思的小設計就是如此——無論是車窗下沿的小豹子剪影還是全車各處豐富的儲物格。相比之下，XT4更多地將個性張揚、自由主義表現在整車上，這種顯得更為粗獷的氣氛也會讓很多有追求的消費者青睞有加。而XC40上的冷時尚的確會讓很多悶騷人士感到心潮澎拜。選擇德國豪華品牌的消費者，他們是一群最現實的消費群體，買任何一個產品都不會出錯，這不也是很讚的結果嗎？
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