志_当存高远167989220

尾气检测时测试的是车辆指定工况下的污染物排放值，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物三种。因为很少有汽车是以怠速驱动车辆行驶的，所以不能以怠速排放值为参考。之前看过一个关于尾气测定的国标文件，其中关于测试流程好像是先从怠速加速到发动机额定转速的70%，保持30秒，然后转速降低至2500转左右再保持15秒，接下来才开始测量数据。我想这就是为什么尾气检测时要把转速踩那么高。

尾气检测是以车辆实际排放标准为判断依据，也就是说即使目前已经实施国五排放标准了，但是你的车是国三的排放，那么检测依据仍然是国三的标准，所以平时用车注意按时保养，有故障尽快解决，基本上尾气都能过。

平时开车是否经常遇到高转速和发动机动力以及路况有关，如果你经常跑市区的话除了紧急超车以外几乎用不到很高的转速，动力强的发动机日常驾驶中也很难用到太高的转速，因为本身动力就够了，不需要把转速拉太高。而那些动力较弱的车为了动力往往会拉高转速，这种车一般更容易工作在高转速下。

我是故乡的云

汽车尾气检测何止达到4000转，前一阵北京某车管所来了一辆价值1100万人民币白色的超级跑车柯尼塞格Agera R，结果检测人员没有按照车辆使用说明，在车辆高温且没有发动机充分散热的停车状态下大脚油门导致发动机过热车辆着火。

还有现在所有检测场测试柴油车尾气要进行轮边功率测试，就是油门踩到底，只要喷点黑烟检测仪器就不出数据，您这趟线白上，小100元白花。这种操作咱别说对在用车，就是工厂刚下线的国V柴油新车也照样喷黑烟。

这种情况大都是在刁难无辜的汽车消费者，实际上无论是反复上线测尾气，还是最后不得已找车虫花高价通过车检都是在借着环保的名义给这条灰色的利益链赚取不义之财，消费者不仅要蒙受损失还要备受煎熬，多花钱，车子被摧残还一点脾气没有。到了检测场你多高档的汽车不仅仅会被全油门，急起急停，简直就是在撕咬汽车。

至于自己开车是否会上3000转，是会上的，但具体也要看是什么发动机，一般带T的增压发动机上3000转的机率比较少，因为发动机不到2000转就已经到达最大扭矩了。

对于自然吸气发动机上3000转的机率会多很多，一个是高速时有些车型120km/h发动机就一定达到3000转了，这个自然吸气发动机最大扭矩通常在3000转以上以及变速箱最高挡位的速比都有关系。

还有些属于高转速发动机，比如以前的老富康，保持良好的燃油经济性和动力性换挡转速建议就是3000转，发动机其实不怕转，但任何一个人都能很清楚的分辨正常的使用和恶意的损毁，汽车年检的正面价值早已消耗殆尽。

感触汽车影像特效

其实如果是单单看4000转以上测尾气这个操作，汽车的年检纯属是扯淡，因为如果是普通家庭用车的话，汽车超过3000转的情况下就非常的少。

按照家用普通1.4~1.8排量的车型来说，汽车一般的跑道120的速度转速也就是在1800到2500之间过3000转的情况可以说是少之又少，只有在急加速的时候才有可能达到这个转速。

而且现在大多数的家用轿车都调教的是在低转速的时候爆发高扭距，这样的话让家用汽车开起来，更适合我们平时的驾驶习惯。比如大众的汽车，它普遍的就是低扭比较充分，虽然说整体的马力值不大，但是低扭的时候比较充沛，也就是我们起步的时候比较快，能够很快的让发动机发挥出比较大的动力。

年检不仅仅是尾气检测，而且像一些外观检测车辆其他问题的检测各个方面都是走一个流程而已，目前来说年检需要很多改进的地方，年检本身是对汽车对消费者负责的一种行为，但是在目前来说实际的执行过程中确实有不少的漏洞和不负责的行为。

可以理解很多人想要取消年检这么一个想法和思路，但是年检肯定是不可能被取消的，只能说在我们的呼吁情况下让年检更正规更有用，而不是简单的走一个过场，花了钱也没有什么实际的效果，费时费力，这是大家比较厌恶的，而不是年检本身，比如说可以正常收费，正常年检，但是年检你要能检测出来我的车辆具体有什么问题，这样的话也是对消费者的负责，你认为呢？

66号车坊

对于使用年限已经超过六年的家用车来说，每年都必须进行一次汽车年检，超过十五年的，没半年就要检测一次。每次年检时都需要参加尾气检测，只有合格了才能上路行驶。这一点大家都很理解，毕竟汽车尾气对大气的污染还是很严重的，为了我们生活的环境更加美好，为了更多的碧海蓝天，汽车尾气检测真是必须的！

但是有一点很多车主朋友不能理解，就是检测尾气时不允许车主自己开车，而是由专业的检测人员驾驶，并且在检测过程中大脚轰油门，发动机高速运转，让车主看的那个心疼。自己的车从来没这样开过，为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，汽车的ABS灯会点亮，这又是为什么呢？是不是他们给开坏了？下面老侯来给大家说说汽车尾气的检测方法，解答大家心中的疑虑。

我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，分为汽油机和柴油机两个标准。对于汽油机来说，尾气检测的方法有双怠速法和简易稳态工况法，双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，但是不能检测氮氧化物，而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，所以一般这两种方法同时使用；对于柴油机来说，尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，主要使用的是自由加速法，加载减速法对设备及操作要求较高，一般很少使用。

首先来说说双怠速法。所谓的双怠速是指汽车的两种空转转速（变速箱空档，发动机无外加的负荷）：一种是普通怠速，即我们日常开车时发动机的最低稳定转速；另一种是高怠速，一般是发动机额定转速的50%。我们分别检测这两个转速下发动机的尾气排放物，并与国家标准对比来确定是否合格。在检测前汽车需要达到正常的工作温度，离合器结合，进排气无漏气，关闭空调等外加负荷。具体的检测步骤如下：

1、在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计(不低于 80C)；

2、将发动机由怠速加速到0.7倍的额定转速，维持60秒后，降至高怠速(0.5倍额定转速)；

3、将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；

4、发动机高怠速维持15秒后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内最高值和最低值，取二者的平均值做为高怠速排放的测量结果；

5、然后将发动机转速降至低怠速，维持15秒以后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内最高值和最低值，取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。

可以看出，在这个过程中，发动机需要最高0.7倍的额定转速。假如说你的车额定转速是6000转/分钟，那么就需要在4200转/分钟的高转速维持60秒，然后再在3000转/分钟的转速维持45秒，这样才能测出高怠速的排放。所以此时发动机高速运转是国家标准规定的，并非检测人员故意为之。

再来说说简易稳态工况法。稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，具体的检测步骤如下：

1、ASM 5025工况：将汽车加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，然后持续运行大约155秒，检测此时的尾气排放；

2、ASM 2540工况：在ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km/h，测功机以车辆速度40km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载，然后持续运行大约155秒，检测此时的尾气排放。

在这个检测过程中，检测人员一般都是把汽车挂入低速档，然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，所以此时的发动机转速也是非常高的。并且由于此时汽车的驱动轮是转动的，而另外两个车轮是静止不动，所以汽车的ABS系统会把这种行为认定为故障，会存储故障码并点亮故障灯。这就是很多车检完尾气后ABS灯点亮的原因。

最后再来说说柴油机的自由加速法。柴油机的尾气污染物主要是碳烟、氮氧化物以及少量的碳氢化合物，一般主要检测碳烟浓度，采用的检测方法是自由加速法。在操作时需要在1秒钟之内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。然后这一过程连续进行四次，取后三次的算术平均值，即为该发动机的碳烟值。所以，在这个过程中，国家标准的规定就是把发动机加速到最高转速，并非检测人员的私自行为。

所以说，汽车在尾气检测时发动机高速运转是必须的，并非是检测人员的个人行为。我们平时开车很少开到这么高的转速，是我们的驾驶习惯以及路况的问题，并非国家的检测标准有问题。由于我国的汽车普及时间不长，汽车对很多人来说还是奢侈品，当然是极为爱护的，自己平时开也舍不得加油，发动机一直都处于低速运转状态，它的性能根本没有发挥出来。事实上汽车偶尔高速运转一下对发动机是有利的，可以清除部分积碳并激活发动机的潜力。我的车检完尾气后感觉加速更加有力了，个人认为就是这方面的原因。

老侯解车

前几天我看到这条：年检車检测环保尾气发动机上到四千转，我也是一个误解，近日我专门请我的，在检测中心负责技术的同学，带我亲临现场观看了我的车年检流程，大概是，进入检测设备时，先测车辆静止，发动机待速状态几分钟的尾气排放，然后下一步是按流程操作，车辆行驶大概180秒钟，注意：是标准车速五十公里速度行驶，我的车如果五十公里时速，大概不到三千转就能达到五十公里速度，因为跑高速公路，2800到一3000转左右就能达到120公里时速，所以，应该不会开到4000转的速度测试，除非人为的降档测试，才有可能达到4000转的速度，多数车辆的最高转速是能达到五千五左右的，我在下大坡时，用发动机制动系统，几次都拉到过4500转，近九年车辆一直正常使用。

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特殊情况之外，检测尾气排放并不需要4000转以上。很多时候只是因为检车站工作人员的职业素养过低，本来车主朋友就对车辆年检流程、年检规范不大熟悉------被这部分“害群之马”一弄，自然就怨声载道了。年检的项目细分这里就不说了，我们就谈谈关于尾气检测的标准规范。

目前用的多的尾气检测方式有两种，一种是“简易稳态工况法”；另一种则是“双怠速检测法”。

• “简易稳态工况法”

简易稳态工况法就是让被检车量停在测试机器上，然后通过测试机器给车辆一定的载荷，并模拟实际工况之后，再检查排放状况（这其实就跟工信部测油耗一样）。

这种测量方式有两个套路:

1.ASM5025

在检测之前，充分预热车辆；然后测试机设定功率[车速25码；加速度1.475米每秒的输出功率的百分之五十]并加载；然后5S后测量排放值；

2ASM2540

当5025测试结束后，立刻将车辆加载到40码，并以以40.0 km/h 1.5km/h 的速度再次运行5S，然后通过化学发光型分析仪测定排放状况。

那么，这种速度不过40的测试办法，怎么可能需要达到4000转？而且纯粹由测功机进行操作。

• 双怠速检测法
  

当然，这种稳态工况法大多数都是用在污染严重、用车密度大的城市，然则很多小城市并没有普及稳态工况法，而是用的双怠速检测法-------很多人反应检测乱操作的就是这种检测法了。

双怠速检测法就是读取高怠速、怠速两种情况下的排放状况，并且需要人工维持发动机转速，因此，受到人力的影响非常之大，所以对于检测员自身的素质要求颇高。

我们说的高怠速，就是指“加速到0.7X额定转速”，一般这转数在3000转左右，并维持15秒钟，由系统读取尾气排放平均值；测量完毕后，即进入怠速状态，同样的15S之后读取数值。

值得一提的是，一般轻型汽车通常是2500转；重卡则在1800转，特殊如跑车，最高也只是接近4000转（3850）左右，而且在测试之前，是有硬性要求检车员对车辆进行充分预热。

总而言之，不管是那种检测方式，都不用4000转速，如果有检车员这么操作，那就是错误操作，要投诉.......这里再告诉大家一个好消息，就是现在检测站基本都是私人承包------这意味着检车站也要谈服务了，大胆的投诉，不要怕，尤其是这种坏了一锅汤的老鼠屎。

无聊到巅峰

我相信平时开车发动机上3000转的都不较少，当然除了拉高速以外。更别提允许自己的车子达到4000转的转速。个人认为监测站的人，基本上是按部就班的按照既定程序执行，根本不分车型和车况都会“一视同仁”。因此在检测时检测员才会常踏“地板油”，其实这样的做法是合规了但不合理，毕竟现在的轿车在城市道路行驶的时间较长，受到人流、车流、建筑和环境的影响，因此发动机基本保持在2800转左右，至于4000转别说涡增发动机，就是自吸发动机也不太现实。那么，为什么尾气检测时要求车子保持在较高的转速呢？

监测站：转速高混合器燃烧率低，才能检测出尾气是否超标！

汽车的动力源，自发动机缸内空气和燃油混合气体的燃烧。喷油和进气越多转速越快，车速也随着加快。这就是我们常说的功率，但是问题也来了：转速越高油气混合体在缸内的燃烧充分率就会下降，那么一些没有被燃烧的杂质会裹挟着积碳，通过三元催化最终排出排气管，成为尾气检测是否达标的评判标准。

车主：3000转一般只出现在高速公路，更何况是4000转呢？太不合理

现在中国成为世界第一大汽车保有国，这要得益于国内私家车的增长。就一般私家车而言，平时在城市的道路行驶几率比较高，受到人、车和建筑的影响，车速根本不可能过快，发动机保持在3000转的时间也基本不长，当然偶尔的跑跑高速公路除外。因此4000转就更无从谈起。就实际情况而言，检车站的检测依据和标准确实不太合理。

利益链：你们排放都合格了，我喝西北风去？

现在许多检测站都被私人承包，因此原本一些公允的“因素”，也会因为利益变得形同虚设，而唯一不变的是车辆检测的利益链。我相信许多人都会在检测车辆时，遇到过“黄牛”帮你“过关”，而你只需要“破财免灾”。200块对于现在的我们不算多，但要是乘以10000呢？俗话说：有钱能使鬼推磨。我深信不疑！

栋哥曰

大都轻型柴油机的最大功率转速为3600转，厂家仪表上会把4000转以上标注为红色区域，但是所有的检测站都会把油门轰到4000转以上定各方面指标，于是乎，问题都出现了，尾气不达标、三元催化器有问题，需要到修理厂整改……

目前国五的柴油系列都可以正常上户，2017年12月31日停止注册的国IV 柴油机尾气已经不达标了，至于有3-5年车龄的老车，一次年审不把你折腾1000以上不叫审验!所以每一次审验过后，仪表上的故障灯绝对会亮!本人的举例可是一线品牌合资厂商生产的轻型柴油机，正常行驶30万公里以上无需大修的机器!

一句话:检测线太黑了!小轿车改成6年审验期了，检测站都是私人的，如果光靠一辆商用车每年审验200多元的基本费用，有那么大占地面积，众多设备，若干人员的一个机构来说肯定没啥意思，所以检测站就对大部分的商用柴油车打起了主意!

西安犀牛

为什么车辆检测尾气要到达4000转以上呢，你平时开车有上3000转的吗？

首先要说明一点，无论是各行、各业执行高标准，出发点都是好的；可是在不知不觉间，这所谓的高标准也就成为了灰色链条！排放的好坏取决于先天制造，而当车子出厂之后，排放相关的问题也就再难改善；对于目前车检尾气的方式，连新车都难以达到，因为很踩油门时空燃比会降低，内燃机急加速时必然会让燃油加浓喷射，这几乎是无论新机、旧机都会采用的方式，所以哪怕是刚完成磨合的新车上线检测同样可能无法通过；因为很多性能车深踩油门必然冒黑烟（加浓喷射，性能越好的机器在急加速时，越容易冒黑烟），而这个时候尾气能过就怪了！

非专业车评

正象网友们说的是超出正常的检测。这其中包含很多内在的内容，包括正确的、不正确的、利益性的。

简要的说，发动机随着转速的提高，在达到一定转数以后，混合气燃烧的质量会逐步下降，排放杂质就会增加。通过即定的、统一的转数来检测，有一定合理性。

4000转的转数偶尔会在车辆满载又在高山峻岭上，使用中低速档而产生，是极少数地区、极少数人能够遇上，对于全国说来不具有普遍性和代表性。

众所周知，国内高速最高限速为120km/h，此时转速在3000转/分以下。这个转速在国内具有普遍的实用性、代表性，一定强制用4000转来检测我认为有不合理的方面。能否改为3000转/分来检测。

当然，转速相对低了能通过检测的车辆也就成倍增长了，这对于利益集团和垄断行业是不利的。

關鍵字: 检测 尾气 车辆