滬通長江大橋完成春節後鋼樑架設第一吊任務
在百餘名建設者的共同努力下，滬通長江大橋主航道橋28號墩第8輪大節段雙懸臂鋼樑吊裝到位。這標誌著春節過後，大橋鋼樑架設第一吊任務目標順利完成，實現開門紅。
施工人員經過連續近5個小時的奮戰後，兩臺1800T架樑吊機成功將鋼樑吊裝到設計位置，圓滿實現了年初制定的工作目標。
滬通長江大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋型，總計2300米，其中主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，上層公路為六車道，下層鐵路為四線。
目前，滬通長江大橋28號主墩已完成主航道8個雙節段、7個單節段鋼樑的架設工作，架設長度達到546米。主航道橋墩頂鋼樑已全部架設完成。
2019年，滬通長江大橋主航道橋北側只剩下10輪次大節段鋼樑雙懸臂架設工作，並將先完成輔助墩、邊墩的合龍，再與南側完成主跨中間段合龍，滬通長江大橋的建成將指日可待。
松浦大橋下週起封閉施工一年
據悉，松浦大橋大修工程上層橋面將從2月23日（下週六）零點起實行全封閉施工，預計封閉時間為12個月，屆時將禁止機動車通行。
按照施工計劃及交通組織方案，松浦大橋大修工程分兩階段實施，第一階段為2017年7月至2018年底，先實施下層行人和非機動車道的改建；第二階段為2019年初至2020年初，封閉大橋上層進行公路橋面拓寬改建，預計2020年初竣工。目前松浦大橋下層施工已基本結束，從2月23日零點起將進入第二階段的全封閉施工關鍵期。
松浦大橋上層封閉施工期間禁止機動車通行，機動車可繞行西側（上游）G15高速松浦二橋或松衛北路松浦三橋；非機動車無需繞行，原松浦大橋下層非機動車道已對外開放。
牡佳鐵路保豐隧道建設正酣
近日，在牡佳鐵路保豐隧道進口的施工現場，工程處於正洞開挖的關鍵環節。
保豐隧道位於樺南縣境內，隧道全長2095米，是牡佳鐵路七標的關鍵性控制工程，也是全線隧道中淺埋段最長的一座隧道，可以說是樺南地區鐵路建設道路上的一塊“硬骨頭”。根據工期安排，預計2019年7月底貫通，9月份主體完工架橋機穿越該隧道，隧道貫通的時間直接關係到牡佳高鐵箱梁架設的施工進度。
為確保工期進度，隧道採用進出口往中間同時掘進的施工方法，齊頭並進。目前，保豐隧道開挖完成651米，為隧道貫通打下良好基礎。
中老鐵路2019年將完成九成已招標橋隧工程
據瞭解，2019年是中老鐵路土建工程決戰決勝關鍵之年，將完成九成以上已招標鐵路橋樑和隧道工程。
中老鐵路2019年度建設工作會議近期在萬象召開。2019年是中老鐵路土建工程決戰決勝關鍵之年，將繼續優質高效推進中老鐵路建設，路基、橋樑工程計劃完成已招標工程95%，隧道工程將完成已招標工程90%，鋪軌基地和站房工程建設等將全面展開。
據介紹，2018年，中老鐵路重難點工程和控制性工程穩步推進，項目建設進展順利，至年底累計完成投資118億元，佔項目總投資的31.5%。
中老鐵路北起老中邊境，南抵老撾首都萬象，是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。線路全長414公里，全線採用中國技術標準、使用中國設備，2016年12月全線開工，2017年年中進入全面施工狀態，計劃在2021年12月建成通車。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營，設計時速160公里。
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