小編一直欣喜目前中國的玩車氛圍不斷壯大，讓汽車擺脫了工具的身份定位，併成為了部分人的大玩具。再加上有像“阿拉善英雄會”這樣的大活動，也讓愛越野的老炮兒有了可以“撒野”的地方。
但也有老炮兒想要更加粗野的玩意，想必傳統越野車已經滿足不了啦。琢磨著弄一個“更高級”玩玩，於是就有德國的“曼恩”（MAN），或者還有像奔馳的烏尼莫克（Unimog）。
其中烏尼莫克是個讓人驚訝又令人疑惑的車，它打破了人們以往對於越野車的認知，而對它的青睞者稱其為毋庸置疑的“越野之王”，不喜歡的則認為它在國外是幹雜活兒的，是個“拖拉機”。
這種認知上的分歧也是讓小編感到有意思的地方，不如就趁這個機會和大家聊聊，興許能幫您改變一些認知。
聊聊“烏尼莫克”的種種有趣過往它出身是“軍用”還是“農用”？
提到奔馳的越野車大家肯定想到的全是“大方盒子”G級，大G是在八十年為軍隊取代大眾181設計，所以有軍用車的出身。
烏尼莫克的出現剛好是在二戰結束後，但研發項目卻是二戰時的，這是源於德國在蘇聯東線戰場上的大面積潰敗，以及難以應對的惡略天氣環境。只不過到了大戰後期，德國也沒有足夠的時間和資源向部隊大面積普及這種越野車。
不過烏尼莫克也有向資源短缺做出妥協的地方，戰爭後的德國遍地瘡痍，而恢復生產發展就迫在眉睫，此時也沒有足夠的資源造好車，當四十年代末第一批烏尼莫克投入市場時，幾乎簡陋的像是“赤膊”上陣。
只不過戰爭結束了，對於躲過烏尼莫克來講也是慶幸，而這時候的首要任務就是成為一個“多面手”。
所以說出身沒有問題，關鍵在於用它做什麼
烏尼莫克在出生時是為了軍事的需要，但最終卻投身於建設。小編感覺有意思的是，其實烏尼莫克也是有自己專屬車標的，而且和蘭博基尼一樣也是頭牛，看來“農用車”的身份也是無誤了。
雖然早期車型外形簡陋粗糙，但還是很皮實的，這對以以往以精密著稱的德國人可不多見。而要區分不同功能工作的烏尼莫克，只要看輪胎就能看出來了。
不過這車還是和咱們現在的認知差距還是挺大的，而第一次改進則是來自於工藝質量的不斷完善，比如金屬覆蓋件的逐漸完善，以及封閉式的駕駛艙，這些在當時甚至有些“奢華”，車身的改變可以讓其接受更多的環境。
第二次改進則是源於車越造越大，烏尼莫克在此之前很類似於一個牽引車，拉著農具耕地，體積的改變可以讓其適應更多的工作。
以前是耕地，現在拖個火車也不在話下
或者說拖個飛機也可以
熱點不錯過，關注不迷路
不過此時的烏尼莫克還有另外一個身份——賽車，去跑卡車組的拉力賽，這也是其，向一個具有可玩性越野車轉變的開始。
那成就烏尼莫克的，它都有哪些獨特亮點那
首先，巨大的烏尼莫克有非常高的離地間隙，懸架收縮空間也很大，過交叉軸時有優勢，這點可以看後來的G500 4x4²，但烏尼莫克在當時領先整個世界。
而且別看烏尼莫克高得像個樓一樣，其實重心極低，能接受的傾斜角度特別大。
最值得稱讚的還是強大改裝潛力，這裡說的可不是性能改裝，而是可以適應各種功能需要，烏尼莫克的一個大用戶就是消防隊。
最終能能成為豪華型房車也得益於這種可塑造性，到這一刻烏尼莫克也就成為了一個大號的玩具，或是人們心中的越野利器。
而烏尼莫克現如今已經遍佈世界上百個國家，其眾多的變形車也在承擔各種工作，這也就是為什麼它會在人們心中有這麼多種印象。
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