小编一直欣喜目前中国的玩车氛围不断壮大，让汽车摆脱了工具的身份定位，并成为了部分人的大玩具。再加上有像“阿拉善英雄会”这样的大活动，也让爱越野的老炮儿有了可以“撒野”的地方。
但也有老炮儿想要更加粗野的玩意，想必传统越野车已经满足不了啦。琢磨着弄一个“更高级”玩玩，于是就有德国的“曼恩”（MAN），或者还有像奔驰的乌尼莫克（Unimog）。
其中乌尼莫克是个让人惊讶又令人疑惑的车，它打破了人们以往对于越野车的认知，而对它的青睐者称其为毋庸置疑的“越野之王”，不喜欢的则认为它在国外是干杂活儿的，是个“拖拉机”。
这种认知上的分歧也是让小编感到有意思的地方，不如就趁这个机会和大家聊聊，兴许能帮您改变一些认知。
聊聊“乌尼莫克”的种种有趣过往它出身是“军用”还是“农用”？
提到奔驰的越野车大家肯定想到的全是“大方盒子”G级，大G是在八十年为军队取代大众181设计，所以有军用车的出身。
乌尼莫克的出现刚好是在二战结束后，但研发项目却是二战时的，这是源于德国在苏联东线战场上的大面积溃败，以及难以应对的恶略天气环境。只不过到了大战后期，德国也没有足够的时间和资源向部队大面积普及这种越野车。
不过乌尼莫克也有向资源短缺做出妥协的地方，战争后的德国遍地疮痍，而恢复生产发展就迫在眉睫，此时也没有足够的资源造好车，当四十年代末第一批乌尼莫克投入市场时，几乎简陋的像是“赤膊”上阵。
只不过战争结束了，对于躲过乌尼莫克来讲也是庆幸，而这时候的首要任务就是成为一个“多面手”。
所以说出身没有问题，关键在于用它做什么
乌尼莫克在出生时是为了军事的需要，但最终却投身于建设。小编感觉有意思的是，其实乌尼莫克也是有自己专属车标的，而且和兰博基尼一样也是头牛，看来“农用车”的身份也是无误了。
虽然早期车型外形简陋粗糙，但还是很皮实的，这对以以往以精密著称的德国人可不多见。而要区分不同功能工作的乌尼莫克，只要看轮胎就能看出来了。
不过这车还是和咱们现在的认知差距还是挺大的，而第一次改进则是来自于工艺质量的不断完善，比如金属覆盖件的逐渐完善，以及封闭式的驾驶舱，这些在当时甚至有些“奢华”，车身的改变可以让其接受更多的环境。
第二次改进则是源于车越造越大，乌尼莫克在此之前很类似于一个牵引车，拉着农具耕地，体积的改变可以让其适应更多的工作。
以前是耕地，现在拖个火车也不在话下
或者说拖个飞机也可以
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不过此时的乌尼莫克还有另外一个身份——赛车，去跑卡车组的拉力赛，这也是其，向一个具有可玩性越野车转变的开始。
那成就乌尼莫克的，它都有哪些独特亮点那
首先，巨大的乌尼莫克有非常高的离地间隙，悬架收缩空间也很大，过交叉轴时有优势，这点可以看后来的G500 4x4²，但乌尼莫克在当时领先整个世界。
而且别看乌尼莫克高得像个楼一样，其实重心极低，能接受的倾斜角度特别大。
最值得称赞的还是强大改装潜力，这里说的可不是性能改装，而是可以适应各种功能需要，乌尼莫克的一个大用户就是消防队。
最终能能成为豪华型房车也得益于这种可塑造性，到这一刻乌尼莫克也就成为了一个大号的玩具，或是人们心中的越野利器。
而乌尼莫克现如今已经遍布世界上百个国家，其众多的变形车也在承担各种工作，这也就是为什么它会在人们心中有这么多种印象。
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