越野中的強手——門式車橋，像去年奔馳推出的G500 4×4²、烏尼莫克或者一些軍用卡車等，都採用門橋。它可以最大限度上的提升牧馬人的離地間隙，注意是離地間隙而不是車身高度，這兩者還是有著本質的區別的。
素車、升高套件與門橋之間到底啥區別呢？仔細觀察上圖變一目瞭然。從左到右，第一輛是素車，第二和第三輛是採用了升高套件，最後是門式車橋。前三輛雖然車身高度不同，但離地間隙幾乎一樣，你看看那三個煩人的差速器，越野中它最礙事。只有“紅馬”下面才是真正的“太平公主”。
這輛“紅馬”改動較大，雖然改裝了門式車橋，還是在原車的基礎上做個升高。將原本門橋可以將原車提升115mm，而這輛車的整體高度到了435mm。說實話，如果沒有電動踏板的幫助，上車將是非常尷尬的一件事，只能用爬來形容！
門式車橋的半軸與車輪中心是不在一條直線上，輪邊減速器就是個增加一級傳動的總成，從而把車橋舉起來。AT門橋升高套件內部齒輪採用的是1:1 的傳動比，保留了原車的參數。當然，你也可以通過更換齒輪來增減齒比，要速度還是要扭矩，你自己來選。俗話說：扭矩不夠，齒比來湊。
門式車橋的技術難度並不大，也並不是啥稀罕技術，但選擇門橋套件最大的前提是套件的可靠性。無論是越野還是高速行駛，一旦套件發生斷裂，這樣的後果你敢想嗎？幸好，AT門橋去蘆芽山豁過泥、在庫不齊玩過沙、踐踏過虎克之路、穿過無人區、跑過高速、鑽過小衚衕（這個確實費點勁兒），這樣的考驗你滿意不？
當然，你可以任性的選擇保留原車減震器。但升級減震器是越野改裝最基本的項目，用原車減震恐怕沒誰會有這樣的想法。這輛“紅馬”採用了前後雙減，全車共用了八根雙絞牙減震器——K-MAN，下壓23段、回彈35段的調節範圍，還說得過去吧！總有一個你需求的阻尼等著你。八減！夠猛！
車輛性能的增強，輪胎必須更換。在老外的改裝理念中，輪胎都是放在非常重要的位置。畢竟，輪胎才是最後的輸出端。沒有好的輪胎，一切改裝都是浮雲。這輛“紅馬”選用的是37×12.5 R17固鉑越野輪胎，它的好處就是可以保護你脆弱的胎壁。
所有的越野車下面，都會透出ARB差速器蓋那一抹紅，在充滿著戰鬥氣息下，它特殊的鋼結構還能有效保護差速器，同時也會增加車橋的整體剛性。
FOX ATS 24段阻尼轉向減震器
這輛“紅馬”改裝之後，亮點當然還是在AT門橋上，在離地間隙增加的情況下，前後輪距增加了220mm,讓它的穩定性更加出色。接近角、通過角和離去角已經到了誇張的地步，尤其是接近角，幾乎達到了90度。剩下來就是想個地方開幹……
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