近日有數據顯示，2018年我國煤炭進口增加到2.815億噸，創下歷史新記錄。然而去年我國的進口政策逐漸收緊，有傳言稱進口煤的限制要延長到今年2月份，海關等部分提議減少進口煤的配額，相關部門稱要不能超過2.7億噸，結果已經很明顯，數字還是被刷新。
可能許多人心中有疑問，我國是煤炭大國，為何還要大量進口呢?
其實我國在煤炭儲備上並不是世界第一，而是美國，佔全球的24%左右，有2466億噸的儲備量。我國僅排在俄羅斯之後，位居世界第三。我國地廣人多，煤炭市場需求特別大，許多重工業用煤量驚人，很顯然國內的儲備量根本不足以支撐。而且我國還要對煤炭進行保護，如果現在把儲備煤用光了，那以後怎麼辦。所以說，要在長遠的時間裡決策。
自從2008年金融危機之後，海外的煤炭價格一直比較低，煤炭質量相對較高，運費低，距離短，總體價格上每噸要便宜一百多塊錢，對環境的更有好處。
我國一直是最大的煤炭生產國和消費國，自從2003年之後，煤炭出口量大幅減少，出口每年增加。到了2009年，我國正式成為煤炭進口國。
過去十年間是我國進口煤炭最快的階段，從4040萬噸上升到2.8億噸，每年增長23%。進口來源從印尼、澳大利亞、越南等國發展到加拿大、美國、南非等33個國家。其中印尼依舊是我國第一大進口來源國家，佔比達到40.2%。我國的煤炭進口目的地基本送到了東南沿海地區，國有企業佔到一半左右。
近年來，隨著經濟的發揮在那，我國對煤炭的需求進一步提升，基本上呈現出供不應求的態勢，政策上採取"控制出口、鼓勵進口"的政策，把無煙煤、動力煤降到關稅，刺激了煤炭的進口。
為了積極響應去產能的號召，我國近兩年來一直對進口煤採取嚴控狀態。
早在2017年7月份，我國首次禁止沿海二類進口口岸經營煤炭進口，由於三四季度需求旺盛，煤價一直漲到800左右一噸，限制令被人詬病。2018年4月份，我國再次進行限制，禁止進口煤船靠卸，為避免再次出現煤炭價格飛漲的情況，該政策對終端電廠實行了一船一議。
自從2017年下半年開始，我國煤炭進口的月增長值都為負數。東部沿海對進口煤依存度較高的地區也呈現出持續走低的狀況。
之所以嚴格控制煤炭進口，是因為去產能的大趨勢，保護供給側改革在現階段取得的成果。我國的煤炭港口庫存和社會庫存都處於高位，該舉措是為了平衡供給，還有我國實行的限制政策多是針對劣質煤進行管理，符合環保政策和國際法規。
但在2018年8月份國家統計局給出的數據顯示，煤炭進口依舊相當之高，同比增長49.1%，有分析人士稱，夏季為用煤旺季，氣溫普遍偏高，還有就是空調等設備的大規模普及，使得用煤量激增。
雖然國家一直嚴控煤炭進口，但還是出突破歷史記錄。在煤炭市場專家看來，對進口煤施壓或導致沿海地區用煤階段性緊張。我國華東和東南地區對進口處於高位水平，區域內產煤非常有限，根本供應不了，從其他區域調入還需要一定時間。進口煤的波動將直接影響這些地區的產能，2017年7月、9月、12月華東、華南紛紛出現了動力煤較大缺口。
在今後相當長的時間裡，我國的工業發展都離不開煤，需求還會進一步提升，從整體上講"北煤南運、西煤東運"的模式還將長期存在。其中進口煤還將扮演重要角色，對國內市場進行必要補充。
十三五規劃已經提及2020年我國煤炭佔能源總量的比重要降到58%以下。同時在我國調結構、節能減排、鐵路改造等大趨勢下，加上政策的嚴控，煤炭進口將逐漸放緩。
時值春節，煤礦進入休假狀態，煤炭產量下降幅度將在30%左右，春節時期煤炭市場將出現供需兩淡的局面。從大方向來看，2019年我國通縮風險上升，隨著先進煤炭產能逐步提高，進口煤炭將持續降低，短期內供需處於平衡狀態。
根據煤炭工業的相關要求，我國將嚴格控制劣質煤，對優質進口煤保持平穩上升的態勢，對煤炭進口政策將更加細分，應對多個不同場景，從而確保達到精準、有效、可控的效果，逐步優化煤炭工業，加快產業升級。
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