小米带你游西藏
这样的话，每年都会听人说起，川藏线的路越来越好了，现在的川藏线，还是曾经令人魂牵梦绕的川藏线吗？
2015年我自驾川藏线进藏的时候，通麦天线的隧道即将修通，我们仍然是走的悬崖盘山路，在一个悬崖路段会车的时候，对向过来的卡车紧紧的停在靠山的一侧不动了，等着我们从靠悬崖的这一侧过去，在会车的时候，车右侧紧贴着大货车的情况下，左轮距离悬崖边上只有5-10CM了，而且是土路，没有任何防护，悬崖下面就是滚滚的帕隆藏布江水，一旦掉下去，人车都没有生还的可能了，当时媳妇在车前进行指引，感觉我的车快掉下去了，急的大哭。
庆幸的是，现在仍然能够记录下这样的文字，但是那样的经历，足够我刻骨铭心的记上一辈子了。
对于我们这些走过老通麦的人而言，这样的记忆算辉煌吗？还是一种值得炫耀的谈资？曾经算是吧，但最后留下的，是一种经历过后的淡定和豁达。
随着这几年川藏线的持续建设，道路状况越来越好，通麦天险不再，全部贯通了隧道和高架桥，曾经历经艰辛翻越过的十几座高山垭口，大部分已经陆续贯通隧道或正在建设中，客观的说，川藏线的道路通行体验确实是越来越没有挑战性了，如果从这种自虐、挑战的角度上来说，似乎川藏线的辉煌已经不在了。
但是，川藏线带给我们的仅仅是这些挑战吗？是烂路、极端气候的刺激和考验吗？
我认为不仅仅是这些，全长2000多公里的川藏线，经过很多景色优美的地方，康定、新都桥、理塘高原、七十二拐、怒江天险、米拉山口等等，各种自然景观和人文景观不断的冲击着我们的眼球和心灵，此外，高原上恶劣的自然环境对人员、车辆带来的挑战，都会让你体会到不同以往的感受，以及征服之后的满足感。
不论川藏线未来会变成什么样，但是藏区的自然风光不会变，沿途看到的骑行进藏、徒步进藏的朋友们的精神不会变，一路磕着长头去拉萨朝拜的人们的信仰不会变，而所有选择进藏旅行的朋友们对生活的向往，同样不会变！
元宝爸爸爱旅行
川藏线上的路况越来越好，2017年，年底的时候拉林高速正式通车，之前的好多垭口，陆陆续续的都打了隧道，天险变得越来越少，对很多稍微资深一点的驴友来讲，川藏线变成了如履平地，就失去了很多的探索意义。
但是川藏线依然是，不可多得的，一条自驾线路，因为，依然会有很多的垭口，依然要经过，十几座高山，还有峡谷地带，拐弯上坡下坡一点也没有少，对于一般的，驴友们来讲，还是有一定的挑战性，毕竟路途遥远，去一趟西藏，来回怎么也要走几千公里，稍微远一点的要走上万公里，这本身就是一种挑战，如果再加上路上去玩，怎么着也要走半个月左右，所以川藏线对于西藏自驾游依然意义重大，是一条不可多得的，自驾线路，依然辉煌。
青藏的线路，每修路一条都在，包括317，丙察察，唐蕃古道，滇藏线，都在修路，路况一年比一年好，去西藏的路，一年比一年畅通，但是这几条路，目前来讲，还有一点挑战性，如果你开的越野车，可以去尝试尝试，另外还有很多越野线路，也可以去挑战，想跑远一点青，可以走下藏线，大北线等等。
好了，就说这么多吧！关于的藏区旅行，还有什么其他的疑问，可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直接不讳，有问必答，最后祝每一位驴友都能够到西藏，玩的开心。
川藏自驾游
—— 这里所说的所谓的＂川藏线最后的辉煌＂（其实说的是沪藏线318国道的川藏段）应该是2014年！
—— 随着高尔寺山隧道和飞石崖隧道的开通，人们思维中张国华将军率领将士们修筑的＂川藏南线＂已不复存在。很荣幸，我们夫妻于2014年9月成功完成了川进青出的藏区之行。
—— 318国道所有的＂天路＂无一遗漏，折多山（海拔4299米）、高尔寺山（海拔4282米）、剪子湾山（海拔4455米）、卡子拉（海拔4296米）、海子山（海拔4689米）、宗拉（海拔4160米）、拉乌山（海拔4371米）、觉巴山（海拔3912米）、东达山（海拔5108米）、业拉（海拔4651米）、安久拉（海拔4469米）、色季拉（海拔4566米）、米拉（海拔5025米）等十三座知名高山无一错过。 
—— 随后，我们又一路向西，依次通过岗巴拉（海拔4796米）、斯米拉（海拔4665米）、嘉措拉（海拔5261米）、通拉（海拔5130米）直抵中尼边境口岸 —— 樟木。 
—— 回程经那根拉（海拔5194米）、唐古拉（海拔5231米）、妥巨拉（海拔5170米）、风火山（海拔5010米）、昆仑山（海拔4767米）返回。
—— 全程有惊无险。 环球探索者
15年骑过318，想念那段时光
这是路上遇到的大哥
下面是16年骑行的新藏
岁月静好
但行好事
莫问前程
游学石子
不是说以后就不辉煌，而是随着柏油路面的相继开通，原来的道路就可以不走了，就好比说有高速公路的地方就可以不走国道了是一个道理，维护保养的路面开始向新竣工的柏油马路倾斜，原来的道路就逐渐荒废了，越来越多的山脉可以不翻，越来越多的河流可以不涉，越来越多的美景也就略过了，同时越来越多的车都可以进藏了，不再仅仅局限于越野车，将来轿车也可以进藏了，危险系数也大大降低了
积极的方面就是路况好了，运输方便了，将来很多东西网购的藏区也可以包邮了，消极的方面就是那些翻山越岭的美景和经历也就逐渐消隐了，可能会少了很多乐趣和美景
各有利弊吧，愿祖国繁荣昌盛，逢山开路 遇水搭桥
一桥飞架南北，天堑变通途…
A心飞扬1
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "file_sign": "a40197d04d7be268546647f226cf615e\
用户51484819655
好像每年都会有这个问题，从我12年就开始，至今未结束，估计三五年内依然不会结束这个话题！这个和川藏线的地理环境和地质情况有关！
其实任何一个踏川藏线的小伙伴们都是相当厉害的，纯徒最牛逼（但最稀缺），接下来是骑行的（骑全程或身体不适搭1-2次车），接下来是开车吧（有时候想想开车海拔波动快，高反是个问题）
我认为任何一个，把川藏线当一个挑战或者一目标，我觉得都是值得赞赏的（想当年我给自己的网名取了一年叫“魂断318”，对于骑行318着迷了，一边鞭策自己努力攒钱，努力练体能，骑行1年骑了全程318，全程无爆胎记录）
虽然少了很多哑口，可能会少了几张“到此一游”的装逼照，但只有自己经历了才知道“阳光总在风雨后”，少了你哑口，可能让你更多的时间欣赏318的风景，或许不是件坏事，现在回想，我好像错过了318很多风景，需要再来一次。快5周年了，已经没有吹牛的故事了……
爱骑车的饭大叔
听说米拉山隧道要通车了，对于喜欢越野的人来说，少了一些刺激和风景，但多了一份安全;去年通麦大桥通车，令昔日的通麦天险、死亡之路、通麦坟场等等这些称号全部成为历史。我在2015年还是惊心动魄中通过，2016年过了桥再穿过隧道就轻松过了。去年通过米拉山时也看到隧道快完工了，可能还有其它的道路工程正在逐步完工，在一些人看来将失去了挑战性和某些风景，就凭这点来说成今年是川藏线最后的辉煌，我觉得有点过了，因为整条川藏线都是风景线，少了一点挑战，多了一份安全，令自己安心、令家人放心。如果真是想要挑战一下的话，也可以选择省道303线，从洛隆、边坝、比如到那曲那一段，也是很刺激的，现在道路可能不是泥巴路了，但也具备挑战性。
高山饿狼
这要看“最后的辉煌”是怎么定义的，这种说法很早就有人说过了，拉萨到林芝的林拉公路通车，通麦天险上通脉大桥竣工，剪子弯山隧道、高尔寺山隧道、脱落拉卡山隧道，米拉山隧道等等高海拔大山的通车，降低了川藏线的时间成本、安全风险，但是，也少了很多趣味和风景，如果从这个层面来说可以理解。
但是，川藏线的辉煌跟这些关系都是正向的，路更好了，更安全了，是不是去的人会更多？那是不是会更辉煌？
其实这种说法只是一些“文艺青年”的想法，精神洁癖的提现而已！
文刀昂旅行
14年途搭走318的，几年过去了，那种感觉到现在仿如昨天，记得去的是我中风后的第十个月，主治医生说我有去无回了，可我还是背起了背包完成了自己的心愿，其实进藏是很辛苦的，但是当你在那一天天的游走的时候，一路上的风景会让你忘了所有，经过17天我从成都慢慢地来到西藏，一路的风景让我永生难忘，我想有生之年我还想重走一次！希望生命能给我多一次的时间！
