“To be, or not to be- that is the question”出自《哈姆雷特》中的這句經典臺詞無數次出現在我們的生活中。而隨著2019年開年1月份各大汽車品牌銷量數據的出爐，這句話也橫在海馬汽車的頭上。
跌跌不停，月銷量僅有1065輛
根據最新產銷量數據顯示，今年1月份海馬汽車累計產量731輛，同比下跌92.54%；銷售1327輛，同比大跌87.45%。其中，1月海馬轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；海馬MPV銷售61輛，同比下滑87.18%；海馬SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%，全方面下滑。反觀吉利、長安等自主品牌，在1月份分別銷售新車達到158393輛和88770輛，差距明顯。
讓我們將時間的指針撥回2018年，海馬汽車的銷售情況也是一言難盡。2018年全年海馬汽車累計銷售新車6.76萬輛，不僅距離自己在2018年年初定下的18萬年銷量目標相去甚遠，同比下滑也顯而易見，達到51.88%。而2018年第四季度，海馬汽車的下滑更加明顯，銷量環比下滑21.22%、同比下滑72.23%。銷量的大幅下滑也使得海馬汽車2018年的業績報表出現了大幅虧損。根據海馬汽車近日發佈的公告顯示，公司預計2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損12億元～18億元，基本每股收益虧損0.73元～1.09元。這也是海馬汽車自2017年出現虧損後，連續第二年出現虧損。
值得關注的是，連續兩年出現虧損，使得海馬汽車觸發了《深圳證券交易所股票上市規則》的有關規定，若公司最近兩個會計年度經審計的淨利潤連續為負值，公司股票在公司2018年度報告披露後將被實施退市風險警示。而對於業績的大幅下滑，海馬汽車解釋說，主要是由汽車產銷量同比大幅下滑造成。另一個重要原因是，計提資產減值損失，包括對部分受國六排放法規和新能源汽車補貼政策退坡影響較大的產品所涉相關資產，以及對庫存整車、積壓存貨、閒置設備，對出口應收賬款等計提減值。
曾經一方豪強，如今日漸凋零
海馬汽車前身出自1988年成立的“海南汽車製造廠”，在1992年與飄洋過海來到中國的馬自達達成合作，成立了海馬馬自達。在率先推出馬自達323轎車、929旅行車後，又在後來推出過福美來這一經典車型，並且和上海通用別克凱越、北京現代伊蘭特組成了當年國內車市熱門的“新三樣”，風頭一時無兩。
即便是在2006年馬自達另尋新歡，投靠一汽和長安後，海馬汽車也有著不錯的發展。先後推出過海馬S5、福美來F7、海馬M系列等車型，在2010到2016年期間一直保持盈利，年利潤在1億到4億元之間。其中，2010年盈利最多，為3.76億元。可是在2017、2018年風雲突變，海馬連續出現虧損，數額也越來越大，甚至不得不面對退市的局面。
產品+戰略，雙重落後
分析海馬汽車的現狀，產品和自身發展戰略要承擔絕大多數責任。車型上，近年來海馬能夠拿出手的車型實在乏善可陳，車型推出過慢，自身產品力下降，技術停滯。從海馬汽車的官網來看，我們發現目前海馬共擁有三大產品系列，其中海馬擁有海馬S5、2018款海馬S5、海馬S5青春版、海馬M6、海馬M3、2017款海馬S7；福美來擁有福美來F7、福美來F5等車型；海馬新能源則擁有愛尚EV、海馬@3、普力馬EV等三款產品。
從表面上看，海馬汽車產品線覆蓋了SUV、轎車、MPV等在內的多個細分市場，但是車型產品力孱弱的問題普遍存在。同時，新車型推出速度明顯偏慢，2018年僅有第二代海馬S5一款，計劃推出的混動版福美來F7也因為於科力遠的合作畫上句號而不了了之。
戰略上，海馬近年來大力發展新能源汽車，旗下也有較多新能源車型存在。但是因為新的能源補貼新政的出現，導致目前以微型新能源車為主的海馬出現了數款車型停產的局面。不僅自己生產的車型銷量差，由海馬汽車代工的小鵬汽車市場表現也不能算好，1月份銷量只有39輛，和海馬汽車算的上難兄難弟。
考慮到目前國家對於新能源汽車的補貼逐步縮減，加上海馬汽車在燃油車領域的日薄西山，市場留給海馬汽車的時間已經愈發緊張，而連續兩年虧損也讓海馬汽車面對來自資本市場的審問。未來對於海馬汽車而言是一場未知的旅程，就如哈姆勒特所言，生存還是毀滅？未來何在？
看完了海馬汽車慘淡的銷量，不妨也看看一月份銷量靠前的汽車都有哪些，關注“車與輿”微信公眾號，回覆“一月銷量”，即可看到最新出爐的各大車型銷量榜單。
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