哪些原因會造成怠速熄火？
現在的轎車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症狀。
1. 如果發動機一進入怠速運轉就會熄火，我們稱之為“沒有怠速”。
引起這種故障的原因如下：
◆ 發動機怠速電動機或者怠速電動機的線路損壞。
◆ 制動真空助力器的真空管破漏。
◆ 制動真空助力器的薄膜破損。
◆ 進氣歧管漏氣。
◆ 發動機電子控制單元（ECU）中的怠速控制模塊有問題。
2. 如果發動機在怠速時有時候會熄火，而且重新啟動後又正常了，我們稱之為“間隙性怠速熄火”。
這種故障引起的原因也非常多，而且各種零部件或線路沒有完全損壞，且由於發動機偶爾熄火後重新啟動又可以恢復正常，所以就算是由於傳感器的原因導致發動機怠速熄火，發動機電子控制單元也會認為這種現象不是故障，而不會產生故障代碼，故而無法從發動機電子控制單元的故障診斷系統中獲得有關故障的信息。“間隙性怠速熄火”的原因如下：
◆ 發動機怠速電動機有卡滯。
◆ 怠速電動機的線路有故障。
◆ 怠速空氣孔太髒。
◆ 發動機節氣門位置傳感器有問題。
◆ 凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問題。
◆ 發動機轉速傳感器有問題或者太髒。
◆ 發動機電子控制單元中的怠速控制程序有問題。
◆ 汽油的品質有問題也會造成這種故障。
電噴發動機加速不良的原因有哪些？
電噴發動機加速不良的原因有哪些？
發動機加速不良是指發動機加不上油，即踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動。
故障的主要原因如下：
① 點火提前角不正確。
② 燃油壓力過低。
③ 進氣系統漏氣。
④ 節氣門位置傳感器或空氣流量計故障。
⑤ 噴油器工作不良。
⑥ 排氣再循環系統工作不正常。
發動機爆震的原因有哪些？
爆震是汽油機工作時一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時，火花塞點火後經過短暫的著火延遲期準備，在電極間隙附近形成火焰核心，火焰從火焰核心以30 ～ 40m/s 的速度向四周的未燃混合氣區傳播，使燃燒室內混合氣循序燃燒，直至結束。在汽油機燃燒室內火焰傳播過程中，遠離火花塞的未燃混合氣（末端混合氣），被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因超過燃料的自燃溫度而產生自發反應，形成一個或多個火焰核心。即在正常火焰傳播
到以前先行發火自燃，發出極強的火光，燃燒溫度非常高，火焰傳播速度達200 ～ 1000m/s，比正常燃燒的火焰傳播速度高几十倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸內產生壓力衝擊波，並在氣缸壁面上反射和反覆衝擊，造成強制振動併產生高頻噪聲，即敲缸現象。
壓力波的衝擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時會使機件損壞。避免爆震的措施：使用高辛烷值汽油，燃用過濃混合氣，使末端混合氣本身不易發火；降低進氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點火時刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰傳播速度，或設計緊湊的燃燒室，合理佈置火花塞位置，縮短火焰傳播距離，以縮短正常火焰傳至末端混合氣的時間。
造成爆震最主要有以下幾點原因：
（1）點火角過於提前
為了使活塞在上止點壓縮結束後，一進入做功衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分混合氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
（2）發動機過度積炭
發動機於燃燒室內過度積炭，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積炭表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
（3）發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
（4）空燃比不正確
過稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
（5）燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
內容來自圖書：《不可不知的1088項汽車維修技能》
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