12月15日，一年一次的NIO Day（蔚來日）在上海東方體育中心舉行，備受期待的ES6車型也在蔚來日上進行了首發，35.8-44.8萬元的補貼前售價應該說在我們的預料之中。單就看得到的地方來說，我們可以把ES8看成是一臺小號的ES8，它的外觀內飾和ES8無限接近。
在我們最為關注的續航部分，ES6標配和ES8一致的70kWh電池組，但是續航里程卻提升顯著。ES6基準版由於換上了小功率的電機，它的NEDC續航提升到了410km，而ES6性能版用上了鋁合金碳纖維混合車身，它的NEDC續航提升到了430km。此外，ES6還提供86kWh的電池組選裝，這讓標準版和性能版的最長續航里程分別達到了480km和510km。
ES6看起來像是一臺更理性的ES8，去除冗餘的車身尺寸之後釋放了它的續航能力，稍低一些的價格讓ES6更容易被人接受。但是蔚來的充電規劃、自動輔助駕駛的系統以及車子的可靠性都還沒有看到真正的解決措施，不出意外，這一定會持續被外界所關注。你如何看待蔚來ES6？它是不是比ES8完善度更高的產品？蔚來美好的願景，能從ES6這裡正式走入正軌嗎？
觀點一：日後表現，話語權留給車主
在當前車市的低迷與資本的寒冬雙重環境下，蔚來的NIO Day用盛大的活動規模回應自己過的很好，至少是不差錢。
說回產品，ES6把續航做到了510km，前提是選裝84kWh電池組，而且要選擇紀念版或者性能版車型。而基準版車型即便選擇84度電版本續航也只有480km，這樣的數據不驚不喜，留給大家評判。
和尺寸相近的唐EV相比，在續航上基本達到了棋逢對手的水平，但也沒有絕對優勢。而時常“自嗨”的NOMI一直都是被吐槽的重災區，顯然ES6相比ES8在人機交互層面沒有本質的變化。至於日後表現，話語權就留給車主吧。
觀點二：從來沒有看好過蔚來汽車
蔚來汽車下線第一萬輛ES8，現在ES6又來了，表面上看起來，蔚來就像開了掛一樣，走得非常順利。事實是，蔚來汽車一直都在爭議中行駛，我只記得要求退車的車主一個接一個。
消費者看重的是產品本身，ES8的問題都沒有解決，ES6能好到哪兒去？做個有思想的人不好嗎，概念玩得好，你就被洗腦了？造車新勢力還會面臨更多的困難，蔚來汽車也還有很長的路要走。
觀點三：路漫漫其修遠兮
在節能減排的大環境下，電動車確實是大趨勢，但目前來看電動車的不足還是顯而易見，主打服務的蔚來，並沒有拿出海底撈的姿態與實際行動。ES8車主退車事件可不少，除了車本身的產品問題，其售後服務也受到了許多消費者的詬病。
從賬面數據來看，性價比確實有所提升。但有了ES8的前車之鑑，不知還有多少消費者為之買單。電動車之路，艱難；新勢力之路，艱苦。更何況ES6的到來，也並沒有見到什麼非買不可的亮點。最後，是BBA不夠開？還是錢多得花不完？
觀點四：掉坑裡，事不過三
單從ES6的產品售價和數據指標來看，無疑它是蔚來旗下面向更主流市場的車型，產品線的完善肯定能幫助蔚來朝著自己理想的目標更進一步。但ES6也面臨著重重危機，能否趟過ES8留下的坑，ES6還面臨著不少挑戰。
ES6的品質非常關鍵，雖然ES6基礎版和性能版在續航里程上都超過來ES8，但人們依然擔憂ES6會不會再現ES8續航打折扣的事情，也擔心車買回來由於後續升級不夠快導致很多功能無法使用。出一款車有很多問題，至少人們會抱著對新事物的寬容度等你完善，但是如果ES6再次陷入之前的坑裡，那麼可能消費就沒那麼大的耐心了。
觀點五：學會跑之前，先學會走
作為蔚來的第一個產品，ES8不成熟是可以理解的，所以有了ES8的教訓過後，我還是傾向於ES6的成熟度會成更好一些。且相比起ES8，它的價格也更便宜，市場基礎無疑也會更好一點。
不過，從蔚來的這一波操作來看，似乎有些過於心急了。ES8的諸多問題都還未真正得到解決，這不是出一輛新車就能掩埋的。學會跑之前，先學會走，蔚來只有將產品踏踏實實地做好了，未來才有可能步上正軌。
觀點六：讓人提不起精神的ES6
看完了大半場發佈會，李斌的並不是很興奮，發佈會給人的觀感也是平平淡淡。410km起步的NEDC續航，更恰如其分的售價，ES6的這些特徵蔚來早該做到的。我想這是讓人感覺提不起精神的主要原因。
Blue Sky Coming（藍天將至）是蔚來的願景，如果你非要問我蔚來的願景實現了嗎？我會說，壓力全在燃煤廠那兒了。國家每年的重要會議和活動，天兒不是挺藍的麼。
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