12月15日，一年一次的NIO Day（蔚来日）在上海东方体育中心举行，备受期待的ES6车型也在蔚来日上进行了首发，35.8-44.8万元的补贴前售价应该说在我们的预料之中。单就看得到的地方来说，我们可以把ES8看成是一台小号的ES8，它的外观内饰和ES8无限接近。
在我们最为关注的续航部分，ES6标配和ES8一致的70kWh电池组，但是续航里程却提升显著。ES6基准版由于换上了小功率的电机，它的NEDC续航提升到了410km，而ES6性能版用上了铝合金碳纤维混合车身，它的NEDC续航提升到了430km。此外，ES6还提供86kWh的电池组选装，这让标准版和性能版的最长续航里程分别达到了480km和510km。
ES6看起来像是一台更理性的ES8，去除冗余的车身尺寸之后释放了它的续航能力，稍低一些的价格让ES6更容易被人接受。但是蔚来的充电规划、自动辅助驾驶的系统以及车子的可靠性都还没有看到真正的解决措施，不出意外，这一定会持续被外界所关注。你如何看待蔚来ES6？它是不是比ES8完善度更高的产品？蔚来美好的愿景，能从ES6这里正式走入正轨吗？
观点一：日后表现，话语权留给车主
在当前车市的低迷与资本的寒冬双重环境下，蔚来的NIO Day用盛大的活动规模回应自己过的很好，至少是不差钱。
说回产品，ES6把续航做到了510km，前提是选装84kWh电池组，而且要选择纪念版或者性能版车型。而基准版车型即便选择84度电版本续航也只有480km，这样的数据不惊不喜，留给大家评判。
和尺寸相近的唐EV相比，在续航上基本达到了棋逢对手的水平，但也没有绝对优势。而时常“自嗨”的NOMI一直都是被吐槽的重灾区，显然ES6相比ES8在人机交互层面没有本质的变化。至于日后表现，话语权就留给车主吧。
观点二：从来没有看好过蔚来汽车
蔚来汽车下线第一万辆ES8，现在ES6又来了，表面上看起来，蔚来就像开了挂一样，走得非常顺利。事实是，蔚来汽车一直都在争议中行驶，我只记得要求退车的车主一个接一个。
消费者看重的是产品本身，ES8的问题都没有解决，ES6能好到哪儿去？做个有思想的人不好吗，概念玩得好，你就被洗脑了？造车新势力还会面临更多的困难，蔚来汽车也还有很长的路要走。
观点三：路漫漫其修远兮
在节能减排的大环境下，电动车确实是大趋势，但目前来看电动车的不足还是显而易见，主打服务的蔚来，并没有拿出海底捞的姿态与实际行动。ES8车主退车事件可不少，除了车本身的产品问题，其售后服务也受到了许多消费者的诟病。
从账面数据来看，性价比确实有所提升。但有了ES8的前车之鉴，不知还有多少消费者为之买单。电动车之路，艰难；新势力之路，艰苦。更何况ES6的到来，也并没有见到什么非买不可的亮点。最后，是BBA不够开？还是钱多得花不完？
观点四：掉坑里，事不过三
单从ES6的产品售价和数据指标来看，无疑它是蔚来旗下面向更主流市场的车型，产品线的完善肯定能帮助蔚来朝着自己理想的目标更进一步。但ES6也面临着重重危机，能否趟过ES8留下的坑，ES6还面临着不少挑战。
ES6的品质非常关键，虽然ES6基础版和性能版在续航里程上都超过来ES8，但人们依然担忧ES6会不会再现ES8续航打折扣的事情，也担心车买回来由于后续升级不够快导致很多功能无法使用。出一款车有很多问题，至少人们会抱着对新事物的宽容度等你完善，但是如果ES6再次陷入之前的坑里，那么可能消费就没那么大的耐心了。
观点五：学会跑之前，先学会走
作为蔚来的第一个产品，ES8不成熟是可以理解的，所以有了ES8的教训过后，我还是倾向于ES6的成熟度会成更好一些。且相比起ES8，它的价格也更便宜，市场基础无疑也会更好一点。
不过，从蔚来的这一波操作来看，似乎有些过于心急了。ES8的诸多问题都还未真正得到解决，这不是出一辆新车就能掩埋的。学会跑之前，先学会走，蔚来只有将产品踏踏实实地做好了，未来才有可能步上正轨。
观点六：让人提不起精神的ES6
看完了大半场发布会，李斌的并不是很兴奋，发布会给人的观感也是平平淡淡。410km起步的NEDC续航，更恰如其分的售价，ES6的这些特征蔚来早该做到的。我想这是让人感觉提不起精神的主要原因。
Blue Sky Coming（蓝天将至）是蔚来的愿景，如果你非要问我蔚来的愿景实现了吗？我会说，压力全在燃煤厂那儿了。国家每年的重要会议和活动，天儿不是挺蓝的么。
閱讀更多 車路向北 的文章
