法拉利跑车
我们都知道，意大利被誉为“跑车之乡”，这里生产出了非常多世界上顶级的跑车，无论是兰博基尼，法拉利，还是帕加尼，还是阿尔法罗密欧，亦或是我们国内比较常见的玛莎拉蒂，这些顶级性能跑车，在全世界都享有盛誉。同时，这些征服全世界的成功的车型，也都说明，意大利有着非常高的汽车工业技术发展水平。但是，中国作为第二大汽车市场，作为意大利家用品牌的菲亚特，市场占有率为何如此之低呢，这实在是有负意大利跑车之乡的美誉。
阿尔法罗密欧
感叹之余，究其原因，我想主要是跟菲亚特进入中国本土历程有很大关系。应该说，菲亚特第一次入华也算是踏着中国汽车市场发展的黄金期节点而至。在当时的时空环境下，与其他外资企业一样，只能走合资公司发展之路。
1999年4月，菲亚特汽车股份有限公司与南京汽车集团（简称南汽）组建合资公司——南京菲亚特汽车有限公司（简称南京菲亚特）。合资公司的股份是双方各占50%。由此，南京菲亚特正式拉开了在中国生产和销售菲亚特汽车的序幕。
派力奥
2002年1月，菲亚特在中国市场正式推出派力奥车型。这款起售价6万元的车型，出自汽车设计教父乔治·亚罗之手。当时，这款小型车颇受市场青睐，并让同行大众Polo刮目相看。随后，菲亚特又顺势推出了颇具意大利风情的西耶那、周末风两款紧凑型家庭轿车车型。
但这3款车型在小型车市场上只出现过短暂的“辉煌”。随着竞争对手纷纷入市角逐和小型车市场需求的萎缩，南京菲亚特经营惨淡。据公开资料，南京菲亚特从2003年开始销量就逐年下降，2004年在中国的生产量仅完成3万辆，且年亏损约3亿元，创下单车亏损达1万元的纪录。
为扭转市场窘境，2006年9月，南京菲亚特又推出了派朗车型。但这款车型的市场表现并未达到其预期。当年，南京菲亚特销量为31310辆，处于负增长（当时行业销量年增长率为35%）和亏损状态，其中派朗仅售1000辆。在其经销商看来，派朗是一款失败的车型，只是西耶那车型的拉长版，且定价过高。
内外交困。2007年12月，南京菲亚特无奈地宣布破产，菲亚特选择了“净身出户”，以1欧元的象征性价格转让其所持有的南京菲亚特全部股份。京菲亚特维持了8年时间就正式解体。菲亚特由此宣布退出中国市场。
菲亚特菲翔
第二次进入中国是在三年之后，2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司成立。广汽和菲亚特各占50%股比，地址在湖南省长沙市。
2012年6月28日，广汽菲亚特工厂竣工，且第一款国产产品Viaggio菲翔下线。菲亚特吸取教训，不敢上小车了，将克莱斯勒道奇旗下的车型Dart挂着菲亚特的标志国产了。
菲翔车身数据为长4679mm、宽1850mm、高1471mm、轴距2708mm。菲翔的内饰为简约风格，设计也符合年轻人的审美，中控按键位置合理，操作便捷，缺点是较强的塑料感。菲翔配备了多媒体彩色屏、手动空调、USB/AUX多媒体接口。综合来看，菲翔中控配置实力勉强说的过去。
菲亚特菲翔
接下来看看菲翔的动力方面，菲翔搭载1.4T发动机，最大输出功率为150马，峰值扭矩230.0牛·米。1.4T发动机三万公里左右，涡轮很可能损坏，损坏以后，开车时经常能听到一些异响。翔搭载的6速双离合变速箱是个不确定因素，因为有少部分车主出现了变速箱失效的情况。除了动力方面的不足，还有不少车友吐槽车的空间太小，副驾坐上去必须挺直腰板，头部空间也比较小。1米8的成年人坐后座会比较拥挤。
也有很多车主反映起步时抬离合太快变速箱异响,3000公里的时候刹车盘转向异响；尤其4档前的时候，2000-3000的嘶吼有些刺耳，刹车的响声简直是荡气回肠。
上面说了菲翔这么多缺点，确实不适合追求驾车舒适感的车友。在销量逐渐低迷的情况下，从中国退市是板上钉钉的事情，所以唯一担心的就是菲翔的配件替换。
最后希望菲亚特克莱斯勒集团(FCA)能够给我们带来更好的作品。
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