眾所周知，鄱陽湖，洞庭湖和太湖是公認的中國三大淡水湖。今天，我們就來談談太湖。
太湖是中國第三大淡水湖，江南魚米之鄉的代表，水域面積2千3百多平方公里，橫跨江浙兩省，湖裡大大小小接近50座島嶼，十幾個島嶼是有人居住的。但是這樣一個大湖，它卻非常的淺！太湖平均水深只有不到1.9米，最大深度也不過4.8米。
當然，這麼淺也有好處。江蘇省目前正在太湖底下建一個國內最長最寬的水下隧道，都不用像地鐵那樣挖洞，而是直接採用明面施工，就是直接把湖面圍起來，然後把裡面水抽乾，再進行施工建設。
據悉，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“橫六”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，終點在無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.90公里，其中無錫段22.43公里，常州段21.47公里。全線採用六車道高速公路標準建設，其中太湖隧道全長10.79公里。項目批覆概算159.1239億元，建設工期4年。項目竣工後，從南京往上海將新增一條快速通道。
這個隧道是目前國內最長最寬的水下高速公路隧道工程。從橫斷面圖上看，隧道分為兩孔一管廊。兩孔代表行車道，行車道是雙向六車道，外側總寬43米、內側約40米，同時全線兩側各設立3.5米寬的緊急停車帶。管廊分三部分，上側為排煙通道，中側為電纜夾層，下方為安全通道。未來，安全通道和緊急停車帶是隧道營運期間應急救援和緊急疏散的生命線。
穿湖隧道施工方案，是圍堰明挖施工法。將通過圍堰來圍水，然後抽水挖基坑，挖到設計標高後進行基礎處理，隨後澆築隧道本體。圍堰打深15米，施工人員將從太湖的兩岸到中間，分段拼裝施工，計劃分6個施工段落，每個段落分4個隔艙，每個隔艙約有375米，隔艙之間還以30米長度分一個截斷。項目工期的四年內，每個截斷施工要不斷循環、不間斷作業，還要無縫疊加拼接，工藝相當複雜。
據悉，蘇錫常南部高速公路將於2021年年底完工。
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