車東西 | Bear
北京時間2019年2月22日18點，寶馬與戴姆勒（奔馳母公司）宣佈成立合資出行集團。
雙方將投資10億歐元（76.2億人民幣）整合各自擁有的出行服務，共同推出合資集團，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，計劃在網約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務。
雙方就此事召開新聞發佈會，寶馬股份有限公司董事會主席科魯格（HaraldKrüger）與戴姆勒股份公司管理董事會主席兼梅賽德斯 – 奔馳汽車公司負責人蔡澈（Dieter Zetsche）到場參會。
寶馬與戴姆勒合資成立出行集團一事於2018年初就已宣佈，現在終於落地。至此，一個背景最為深厚，同時也是歐洲最大的出行服務商終於誕生！
10億歐元投5家公司 打造歐洲最大出行集團
寶馬與戴姆勒為實現轉型電動化、自動駕駛與按需用車的出行願景，聯手投資10億歐元打造出行集團，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，總部位於柏林。寶馬與戴姆勒對這5家公司的持股各為50%，但雙方表示，這五家公司將會獨立運營，不受投資方決策影響，兩家公司在各自的核心業務中還將保持競爭關係。
▲戴姆勒董事會主席蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）
▲寶馬董事會主席科魯格（HaraldKrüger）
這五家公司分別對應著寶馬與戴姆勒對這一出行集團規劃中的五塊版圖。
ReachNow作為寶馬曾經在美國獲得成功的出行服務，本次合作中，依然擔任著為用戶提供簡單直接的出行服務的作用，該服務允許用戶直接預訂與支付公共交通和移動出行方面的服務，但這一服務將不再侷限在汽車上，自行車、電動滑板等其他便捷的交通工具也將為該項目提供服務，Daniela與Johannes將出任該公司CEO與CFO。
ChargeNow則是德國慕尼黑數字化充電公司Digital Charging Solutions GmbH（DCS）的一項服務，該公司早先已與寶馬達成合作關係，其聯網技術可以使得用戶對充電樁所在位置快速方便地進行定位與使用，支付採用無現金模式，使用十分方便。該公司已經在25個國家和地區擁有超過100000個充電點，成為了世界上最大的汽車充電網絡。把握住這一技術，將為寶馬與戴姆勒雙方的移動出行服務實現全面電動化提供保障。
而ParkNow旨在為用戶提供便捷的停車服務，創新的數字停車服務將為用戶創建一目瞭然的停車方案，充分利用起城市中空餘的停車位，減少用戶在尋找停車位上所浪費的時間，同時減少城鎮路面的車流量，使城市中心更加清潔宜居。寶馬曾在歐洲與北美推廣過這一服務，超過3000萬的用戶在超過1100個城市使用過該服務。ChargeNow與ParkNow都將由JörgReimann擔任CEO，由Thomas Menzel擔任CFO。
FreeNow則提供了包括出租車、專車、車輛租賃等一系列的出行服務，寶馬與戴姆勒希望將按需用車這一願景完全融入移動端，用一根手指就能解決所有問題。在此之前，其作為歐美與拉丁美洲最流行的乘車服務之一，FreeNow已經為超過2100萬用戶與超過25萬名司機提供服務。合資之後，將由Marc Berg擔任CEO，Sebastian Hofelich擔任CFO。
ShareNow則是在更廣闊範圍內為用戶提供汽車共享服務，它允許用戶隨時隨地通過手機租賃與支付車輛費用，完成貨運或是客運服務，其車隊在全球範圍內覆蓋了31個城市，已經為400萬客戶提供了服務。Olivier Reppert被任命為SHARE NOW的CEO，Stefan Glebke擔任CFO。
5大服務體系方便6000萬用戶
寶馬與戴姆勒的聯手，意味著歐洲最大出行集團的誕生，其各項出行業務所累積的用戶總數已達到6000萬，這一龐大的用戶基數將會幫助該出行集團在未來成長為與滴滴、Uber相提並論的頭部玩家。而由於出行與汽車有著天然的聯繫，新的出行集團或將與合資雙方的汽車業務形成合力，其競爭力不容忽視。
從會上所公佈的5家公司來看，這一新集團所緊盯不僅僅只有傳統的網約車、共享汽車服務，其還將汽車充電、公共出行、共享單車、物流貨運等多種交通服務所融合，為用戶提供一體式的服務，試圖在自身業務上形成閉環。他們的目標不是直接挑戰體量龐大的出行巨頭，而是從各個方面覆蓋人們的生活，潛移默化地為自己培養用戶。
從另一個角度來看，寶馬和奔馳這樣的百年對頭，現在卻聯手組建合資公司，這也說明兩點問題。一是出行服務至關重要，傳統車企與科技公司都在爭奪，二是汽車產業正在發生劇烈變革，連奔馳寶馬這樣的老對頭都不得不握手言和，共同面對挑戰。
在這股汽車產業變革的浪潮下，全球車企都在積極轉型出行服務商。但由於互聯網科技公司早已先行一步，其先發優勢與技術優勢已經逐漸累積擴大，單家車企單打獨鬥已經無法做大，因此，車企之間的合作與結盟浪潮漸漸興起。寶馬與奔馳作為全球一線車企，已經付出行動，聯手佈局出行領域，國內一汽、東風、長安也組建了合資出行公司，可以預見，這種車企結盟、合資的出行企業在未來還會增多。
戴姆勒與寶馬的出行市場開闢之路
戴姆勒-奔馳與寶馬在移動出行領域的嘗試則其實早在2008年與2011年就已經開始。
1、Car2Go助奔馳打開出行服務市場
2008年，奔馳推出Car2Go服務，官方投放smart組建共享車隊，為用戶提供分時租賃服務。用戶可自行取車，用完車後無需將車輛歸還到固定網點，只需將車輛停放在合法停車場即可。目前為止，這一服務已經落地全球30多個城市，車輛超過1.5萬輛，註冊會員突破120萬人。
在中國市場方面，2014年，奔馳有針對性地推出了Car2Share服務，在北京、上海、深圳三座城市投入運營，但其只支持固定網點的停取，在便利性上遠遠不及Car2Go，引起的反響並不強烈。
於是在2016年，奔馳將Car2Go服務引入中國，落地重慶，並將Car2Share業務完全整合進了後者，2017年，奔馳曾公佈Car2Go在中國的用戶數量已經達到25萬。
在Car2Go服務上嚐到的甜頭，使得奔馳朝著更加“共享”的方向發展自己的出行業務。2016年12月，奔馳在德國慕尼黑推出Croove汽車共享服務，不同於Car2Go的B2C模式，全新的服務面向的是C2C市場。
這一服務為車輛出租方與租賃方提供車輛信息與雙方的聯繫方式等信息，這種服務模式較Car2Go而言，更像是奔馳主動提供了一個平臺，用於盤活閒置的車輛這一社會資源，使其創造更大的價值。
2、寶馬多線佈局出行服務領域
面對同為車企巨頭的奔馳在移動出行領域的大動作，寶馬自然不可能沉默。
2011年，寶馬與出租車公司Sixt合作，在慕尼黑推出汽車分時租賃服務DriveNow，用戶通過APP或網站，即可租賃寶馬旗下車型使用。
2017年，DriveNow在德國境內慕尼黑、柏林、克隆、杜塞爾多夫、漢堡以及境外的倫敦、維也納、哥本哈根、斯德哥爾摩等城市運營，用戶數量達到60萬。
不過對比奔馳的一帆風順，寶馬在拓展其市場的過程中遇到過不小的阻力。2012年8月，DriveNow進軍美國舊金山的過程中，舊金山政府不允許DriveNow用戶隨時隨地停取車輛，3年後，這一項目在美國宣告失敗。
但寶馬顯然不可能放棄美國市場，2016年初，寶馬捲土重來，寶馬旗下投資機構i Venturs領投美國移動出行公司RideCell，並複製其模式與聯網技術，在西雅圖推出汽車租賃服務ReachNow。
據外媒消息，ReachNow僅僅推出一個月，就已經擁有了1.3萬的註冊用戶。
在2018年末，ReachNow也被引入了中國成都，寶馬共投入200輛寶馬5系用於網約車服務，其APP同步上線。
在美國移動出行市場的成功經驗，為寶馬指出了一條清晰的移動出行服務體系的搭建路線，除了自運營的DriveNow外，寶馬還通過i Venturs投資了Skurt、Revef、Moovit、Summon、JustPark等移動出行公司，加上其自有的DriveNow、ReachNow、ParkNow、ChargeNow等服務，寶馬在移動出行領域的佈局已經接近完成。
結語：劍指滴滴、Uber 移動出行領域變革到來
發佈會的結束，意味著寶馬與戴姆勒在移動出行領域的結盟正式成立。此刻正值汽車產業鉅變之時，兩家公司在需要對自動駕駛、電動汽車等多方面進行投資之時，能夠拿出10億歐元資金，與競爭對手聯合，不得不欽佩其管理層的膽識與魄力。
兩家公司在發佈會上表示，他們的對於移動出行領域未來的規劃非常清晰，這五家合資公司所提供的服務將會緊密地結合，形成一個單一的移動服務組合，以這樣的形式去實現他們轉型電動化、自動駕駛與按需用車的出行願景。
他們坦言希望接管Uber的歐美市場與滴滴的中國市場或許是將野心暴露得太早，但可以預見的是，這樣兩家車企巨頭帶著這種一體式服務的理念進入移動出行領域勢必會對整個行業進行重塑，移動出行領域的變革已經到來。
閱讀更多 車東西官方 的文章
