提起路虎，肯定会让很多人记忆犹新，那就是在2011年极光以进口身份引入国内时，动辄加价十几二十万，而且还一车难求，引起了不小的轰动。如此受欢迎，这也让捷豹路虎这个品牌坐稳了豪华品牌二线阵营的头把交椅。从宝马到福特，再到印度塔塔集团，路虎品牌几经转手，现如今，这个曾经的英国王室御用座驾，妥妥的英伦范儿已风光不再。印度塔塔汽车最近发布季度财报，因旗下捷豹路虎汽车在中国市场销量萎靡，塔塔汽车2018年第三财季单季度净亏损达到39亿美元。毫无疑问，这个亏损是塔塔集团，甚至是整个印度汽车史上都少见的。
这可能是塔塔买来“捷豹路虎”这个品牌后，第一次受伤这么重，是什么原因导致捷豹路虎在国内市场的销量大幅下跌呢？路虎销量最大的主力车型原本为揽胜极光，也就是曾经的加价王，给人印象最为深刻。也可以这么说，路虎极光的销量不振，导致了“路虎”这个品牌销量的整体下滑。路虎极光早已不需要加价，相反，国产之后价格甚至还有不小的优惠，却依然阻止不了销量的低迷，现如今单月的销量有时甚至不如发现神行。
那曾经的加价神车路虎极光现今为何不受待见了呢？全是因为陆风X7？陆风X7在2015年推出，外观和极光有着较高的相似度，而且陆风X7的“LAND WIND”和路虎的“LAND ROVER”也如出一辙。正因如此，路虎曾起诉陆风侵权，要说因为陆风X7的出现影响到了正版路虎的销量，显然就小题大做了，要知道众泰SR9曾经和保时捷Macan也有极高的相似度，也未见对保时捷的销量影响有多大，显然，还是有其他原因的。
以前加价一车难求，现在巨大优惠下销量不增反降，能够感受到路虎母公司印度塔塔汽车集团内心的疑惑。但疑惑归疑惑，路虎销量不济，肯定是有很多原因的，例如下述2点或就是其中的一部分原因。
竞争对手实力过于强大
国内市场的一线豪华阵营非BBA（奔驰、宝马、奥迪）莫属，捷豹路虎几乎每款产品都可以在BBA中找到竞品车型。如捷豹XJ对标宝马7系、奔驰S级、奥迪A8；路虎极光对标奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5。路虎捷豹几乎每个对标产品，都被BBA远远甩在身后，即便捷豹XJ降幅超过20万，起步价跌到60万，即使有着全铝车身、犀利的雪茄造型、优惠后超高的性价比等一系列优势，也难形成对BBA的竞争之势。相反，因为优惠幅度过大，导致了“7折豹”现象，反而有损品牌价值，形成恶性循环。
有观点将捷豹路虎的一蹶不振归因于国产化，显然这种观点有失偏颇，最明显的反衬还是BBA，BBA同样国产，却牢牢占据了市场。按道理讲，国产后因售价更为灵活，销量只会更高才对。路虎极光销量不增反降，只能怪自己不进则退，因为竞争对手越来越强悍。话说8年前，路虎极光引入国内市场时，超前的设计风格，丰富的配置，仿佛来自未来，当时的极光，也确实罕有竞争对手。而如今，极光还是那个极光，而其竞争对手，无论是宝马X3、奥迪Q5，还是奔驰GLC，早已竿头直上。
全新宝马X3
消费者品牌认知的固化
虽说豪华车的性价比对销量并非什么决定性因素，但这完全也得看品牌。捷豹路虎发展之路较为坎坷，转手数次，从宝马到福特，如今成为印度塔塔集团旗下子品牌。显然，相比德国，印度的汽车工业形象在国内消费者眼中肯定是远远不及的。捷豹路虎所谓的英国王室座驾，贵族血统和英伦风范，随着消费者购车日益理性及豪华品牌认知上的固化，显然这一切的宣传都再难起作用。正因为消费者品牌认知的特点，捷豹路虎即便降价失控，销量却不升反降，这个和楼房、股市的“买涨不买跌"异曲同工。
由于国内市场对于捷豹路虎过于重要，显然，国内市场上的任何风吹草动都会影响到塔塔的捷豹路虎项目的利润表现。从2010年到2017年，捷豹路虎在国内市场每财年的平均利润都超过14亿美元，而如今，因为路虎销量的暴跌而使塔塔出现了亏损，而且按惯例，路虎在国内市场短时间内也很难复苏，这很可能会使塔塔将更多的精力放在寻求其他市场上，另谋出路。
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