隨著技術的不斷髮展，自動啟停功能再也不是什麼高大上的配置，越來越多的普通家用車都開始配置此項功能，這也是當今汽車界一大省油利器。
據相關測試，發動機啟停技術的應用，能使一輛普通汽車每年節省至少5%的燃油，這是相當可觀的一筆費用了。
頻繁冷車啟動會使發動機磨損加大，還會影響蓄電池的使用壽命。當然，目前啟停功能較為合理，只有當水溫、變速器油溫、蓄電池電壓等數據達到標準時才會啟用此功能。
但受路況等實際情況影響，我們經常會遇到剛停車就又馬上起動的情況，這會不會縮短蓄電池的使用壽命呢？
其實從理論上講，自動啟停常開確實會響蓄電池使用壽命。
但大部分帶啟停功能的蓄電池都不是普通的鉛酸蓄電池，而是用硫酸水溶液作為電解液並存在於玻璃纖維隔板的特殊蓄電池（AGM型電池）。
這種蓄電池的循環充電能力比普通蓄電池更高，具有更長的使用壽命，更需頻繁地充放電。
要是換成普通蓄電池，不關閉啟停功能的話，蓄電池使用壽命肯定會縮短，所以說使用普通蓄電池的汽車如果採用啟停功能，那就真不敢保證蓄電池使用時間了。
當然，一些車型在安裝普通蓄電池時無法打開啟停功能。
先進的吸附式玻璃纖維隔板（AGM）技術
配備具有吸附式玻璃纖維隔板（AGM）技術的AGM蓄電池，可以滿足高端車輛及零配件使用需求。
創新的AGM技術，與普通蓄電池相比，具有三倍循環壽命，適用於啟停汽車和高端豪華轎車。
AGM蓄電池性能優異，使用壽命相當於普通富液鉛蓄電池的兩倍，即使在最嚴苛的環境下也能保持強勁功率輸出，並且無需維護。
吸附式玻璃纖維隔板
吸附式玻璃纖維隔板（AGM），配備高壓纖維分離器，永久吸附電解質，對活性物質永久且均勻施加高壓。強大的充放電循環能力，可長時間怠速工況的情況下提供電能。
一般帶自動啟停功能的汽車都有一些相似之處，如直噴發動機要應用的更多一些、配置上有加強耐用型的起動機、採用特殊的蓄電池、而且一般還需要使用品質相對較高的燃油等。
其實，自動啟停系統在設計之初，已經充分考慮到現實中會遇到的各種車況，為汽車所配置的蓄電池和啟動機足以應付自動啟停帶來的各種問題。
所以，我們沒有必要過於擔心自動啟停對蓄電池使用壽命的影響。
考慮到大多車型的啟停功能可以手動關閉，因此應該瞭解一下什麼情況下最好不要用啟停功能。
像停車起步過於頻繁就沒有必要使用啟停功能了，能關閉的就關閉，不能關閉的那就沒辦法了。
以下情況要注意：
① 堵車時需要頻繁地無規律地走走停停，這種情況最好關閉啟停；
② 汽車緩慢行車入庫時，易踩剎車誤用到啟停的情況，最好關閉啟停；
③ 踩剎車啟停熄火時不可加註燃油，因為啟停並未真正關閉發動機；
④ 涉水行車時要關閉啟停功能；
⑤ 需要頻繁上坡起步時最好關閉啟停。
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