口水品牌
吉利汽車——汽車領域的華為，偽命題！
雖然華為大打愛國牌造成了一些負面影響，但不能否認的是華為在智能終端領域有相當強的核心技術，僅麒麟芯片這一點足以說明問題。
而在汽車領域核心技術則是發動機、變速箱以及底盤懸架系統的研發調教，當然還有後期電氣化之後汽車的三電系統，擁有這些技術才能有資格說是研發型企業，而吉利離這一標準似乎還有較大的距離。
吉利汽車的量產機型屈指可數，且真正擁有核心技術、技術能體現出實力的產品更少，簡單瞭解一下：
入門級4G14-1.4T多點電噴渦輪增壓發動機，峰值數據98kw、215N·m（2000-4000轉），可以說是入門級水平，之於手機也僅算老年機。
消費級4G18-1.8T缸內直噴渦輪增壓發動機，峰值數據為135kw、285N·m（1500-4000轉），這臺發動機有不錯的性能但在節油策略上還有升級空間，之於手機算是中端機型。
量產發動機似乎只有這兩臺，其他如3G15-1.5T可以說是沃爾沃Drive T3的復刻版，剩下的2.0T本就是沃爾沃的動力；變速箱領域曾經收購了DSI推出的6AT實際表現中規中矩，與沃爾沃合作研發的7擋溼式雙離合以及P2.5架構的混動雙離合表現合格，近期與愛信合資生產AT變速箱會有一定升級但可以說不會掌握核心技術。
三大件裡有兩件看不到吉利汽車在技術上的亮點，底盤平臺CMA BMA的量產車表現也僅能評價為合格，一定要說操控有多優秀的話應該也是違心的；核心技術上吉利確實少有亮點，在燃油車領域吉利的角色更像OV，華麗的外表之下內涵有多豐富呢？
在新能源汽車領域吉利目前可以說一窮二白，核心三電依靠聯合電子、精進電機、寧德電池，電動三大件沒有一件是自主研發，在這一領域的吉利充其量是老羅的錘子，消費的是品牌忠誠度很高的老車主的情懷。
不過現有的不足是事實但也不能否認吉利在研發的路上已經開始起步，投建電池工廠開始了動力電池的自主研發是進步，四大研發中心在燃油車動力傳動方面也在緩慢積累，產品線的調整也隱隱能看出走過發展彎路的味道。
吉利短期內更像是手機中的早期小米，厚積薄發後會是今天的小米；至於汽車圈裡的華為毫無疑問是同樣總部在深圳的比亞迪，這個地方真的是很神奇。
天和Auto
用事實說話：吉利處於世界一流水平的技術有：1、模塊化平臺領先合資，冠絕自主，確保10年不落伍。
2、模塊化發動機（1.5T吉利共享知識產權，2.0T沃爾沃援權吉利使用）不論動力性能、燃油經濟性、平順性等都是世界一流水平。
3、溼式雙離合變速箱傳動效率高達97%，平順性好，耐久性經過嚴苛測試，處於世界一流水平。
4、共享沃爾沃的全流程開發體系、質量控制體系、供應商體系，從而使吉利獲得了沃爾沃近百年造車積累的經驗和資源，掌握了核心密碼，這是老牌合資品牌最核心的機密，也是其他自主品牌最久缺、最難以追趕的。
5、CEVT歐洲研發中心處於世界一流水平，彙集了來自沃爾沃、前薩博、通用、福特、路虎、路特斯等著名車企的數千名一流工程師。
6、吉利2015年與沃爾沃簽定了技術轉讓協議，使用沃爾沃的安全和環保技術，現在吉利汽車也用上了瑞典進口的、屈服強度高於1600兆帕的甚高強度鋼，全球車企僅有沃爾沃和吉利在用這麼高強度的鋼材！在環保方面，吉利汽車也非常優秀，像慱瑞的車內空氣質量指數達到7級，僅次於雷克薩斯的7.5級！
{}其它領先自主品牌的技術就沒必要再逐一列舉了，因為吉利的目標是趕超合資，進入全球十大車企行列，根本就沒有再和其它自主品牌一較高下的必要，只是在吉利一騎絕塵、木秀於林的情況下，某些自主品牌心有不甘而詆譭抹黑吉利，或者攀附吉利蹭熱度而已，在懂車人的心目中，吉利已經不能和其它自主品牌劃等號了，對我來說，選車已經是首選吉利了——品質技術高於自主、配置性價比高於合資！
金沙浪濤
吉利和華為已經是一樣的企業了。有技術不假。不過水軍海軍制造煽動輿論的自問自答等等很多營銷方式都如出一轍。特別是華為，作為一個電子產品愛好者我認為華為是最無恥企業。沒有之一
a王者C羅a
吉利在國產車裡還是不錯的 沒出一款車 顏值都是報表的
寨子裡的小礦工
我也不知道，我就是來看天和auto這條狗怎麼叫的！
