不斷湧現的蓮花造型衍生品已經成為這裡的娛樂之源，但410運動是“終極”系列——三種存在——而這次Lotus承諾它的字面意思是“終極”。
就陣容而言，這款車取代了運動380，因此介於“基礎”運動350和英勇無畏的杯430賽道工具之間。在空氣動力學和動力方面，那輛車是一個相當大的飛躍，430運動的重點是把所有的這些，並注入更好的道路禮儀包裝。這就是為什麼410最高速度下壓力為150公斤，前幾輪邁凱輪或多或少會與邁凱輪一級方程式持平，單質量飛輪和alcantar包覆鬥式座椅，但你仍然可以獲得藍牙連接。
該公司首席執行長加利斯(Jean-Marc Gales)說，這款新車“比430杯更有趣”，“非常溫順”，能夠“吹走”即將上市的保時捷Cayman GT4，也就是GT3和其他車型的6倍車身。像往常一樣，這是一場激烈的談話。
一個六位數的收入，甚至還不包括在一定範圍內的收入，這是很危險的，但話說回來，從來沒有一個像這個這樣具有廣泛吸引力的收入。底盤是純杯430 -包括輕質雙橫臂懸架和那些美味精緻的硝基阻尼器。在這項運動中，它可以手動調節高速壓縮(16次點擊)和回彈(24次點擊)，但還有第三次低速壓縮(24次點擊)，這就是這項運動410不熟悉的動態寬度。
就動力系統而言，這車本質上是一個失調的430杯。豐田產的3.5升V6增壓發動機的馬力為416馬力(或410bhp)，雖然沒有更昂貴的車型那麼高，但扭矩曲線已經被壓平了。從3000轉/分到7000轉/分，現在已經有310磅英尺的飛機供應了。在一輛乾燥重1054公斤的汽車裡，它的速度可以達到每小時0-60英里(約合每小時33.3秒)(這在一定程度上是因為你現在可以在第二英里(約合每小時60英里)內達到，而不必像在380英里(約合每小時380公里)的運動中那樣，不得不在第三英里(約合每小時60公里)內跑完全程)。跑車最高時速為180英里，跑車最高時速為145英里。蓮花為我們準備了兩輛車，一輛是橄欖綠的公路跑車，一輛是可跟蹤的海灣藍色雙門跑車，與你在《430杯》中看到的一模一樣。在看似快速電路Hethel,後者為汽車感到與您預期的一樣使用米其林飛行員運動杯2輪胎和吹噓的功率重量比GT2 RS比渦輪美國由於這樣一個低矮的駕駛位置,感覺荒謬,驚人的快,幾乎牢不可破的後方牽引(輪胎現在20毫米寬比你會發現體育380)和前軸“釘在”這個詞帶來了新的含義。有可調節性，但不是那種狂熱的AMG品種。首先，沒有限制滑動的差速器。
為了更好地忍受這些賽車在賽道上的衝擊，410比380和一些新的冷卻器得到了一個更大的離合器，尤其是變速箱。變速箱採用了蓮花的“精密變速”六速手動檔，也就是開啟門變速檔。j型鉤制動器從430杯攜帶，它們在伺服輔助和可靠的存在方面是非常輕的，當你潛入更深的角落比你以前認為明智的，或可能的。
在外面的路上，無人駕駛的方向盤仍然很忙——它會在某個時刻對最輕鬆的微妙輸入做出反應，但在下一個時刻，當前軸鎖住路面上的一個波紋時，它需要一隻堅定的手。除了艾弗拉，你可以把麥子和糠放在荷花上。同時阻尼特性使得平順性的問題逐漸消失在背景中。在這樣一輛後空翻的車裡，這是一種成功的技巧。雖然身體控制在外科手術上很簡單，但不管你是以每小時30英里的速度在村莊裡慢吞吞地走，還是在限速電梯裡按下油門，身體控制都有一種令人驚訝的柔軟感覺。記住，這都是相對的，所以別指望這輛車能像開曼群島的汽車那樣行駛。
當我們談到節流閥的問題時，法規已經迫使Lotus丟棄其可切換的運動尾氣。現在有了一個以4500轉/分鐘開啟的閥門，在這個閥門的下面，這種發動機的兇猛程度對於日常駕駛來說仍然是可以容忍的。在它之上，一切都失控了。這仍然是最引人注目的鋸齒邊紙幣之一，鈔票可以買到，而且聲音大得驚人。
如果這款車成為S3的最後一款(坦率地說，不要屏住呼吸，儘管Lotus聲稱如此)，那麼它的銷量將會很高。在公路汽車的世界裡——也許超越了BAC Mono和Ariel Atom等不切實際得令人絕望的產品——你將很難找到一種能讓你的心臟跳動得如此之快的設備，而不會讓你的內心充滿恐懼。鑑於410運動拓寬了可用性的窗口，以及對其所有者做出妥協的不那麼狂熱的要求，對一些人來說，這個價格是非常值得的。
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