无论去过越南，还是通过网络媒体了解，每个人对越南的印象、感受都不一样。有的朋友说到越南这个名字就会定义为穷；有的朋友走在越南街头，感觉它像极了几十年前的中国；还有研究过越南经济的朋友，发现越南这个国家的未来不可小视；也有人的关注点是越南新娘、奥黛美女，而越南有一个标签式的印象就是街头整天“滴滴滴”不停的摩托车。
在越南，摩托车确实多，我走在河内街头，感觉不是我穿梭于人群中，而是一辆辆摩托车穿行于我们这些步行者之间。据统计越南拥有摩托车超过4500多万辆，而越南人口为9270万，差不多每两个越南人就拥有一辆，也号称是拥有摩托车数量全球第一的“摩托车王国”。
为什么越南摩托车的数量如此庞大？原因众多，经济水平、个人购买力当然是最重要原因之一。据统计，2017年越南人均GDP预估为2385美元，而2017年中国人均GDP则是8582.94美元，越南不到中国三分之一。
我们看越南汽车数量，人口为9270万的越南，全国有汽车300万辆左右，每30人有一辆汽车。这里说一个有意思的数据，德国人口8000多万，拥有4600万汽车；日本人口1.26亿，拥有7500万量汽车；截至2018年底，中国汽车保有量达2.4亿辆。
越南人身材比较瘦小，经常见一辆摩托车可以载3-4人，二胎家庭出行吃饭、玩耍，一辆摩托车足够。
一名骑车女子带着两个孩子。
另外说到气候问题，越南一年四季都不冷，常年日均气温20多度，这为摩托车骑行提供了舒适的温度条件，行驶起来倒也凉爽。不像在中国北方，一入冬摩托车就要搁置了。
越南的地形也很有很利于摩托车出行，越南很多道路狭窄，还有山路地形，那么摩托车穿梭于这些道路时，就非常“轻便”了，可以说“如鱼得水”。越南是不禁摩的，有辆小摩托车方便于城市内出行，去办个事、买个菜，还方便路边停车，这一点还是很不错的。
看到拍摄，捧着鲜花的女孩对我微笑。
我在拍摄时发现，河内街头的摩托车很多是国外品牌，日本品牌居多，而很少见中国制造。这跟日系摩托车较早占领了越南市场有关，早期中国品牌也曾占领过越南市场，但没有长远品牌计划，厂家缺少服务和创新，精力放在了相互竞争和大打价格战方面，所以使得其他国家的企业趁机占领了市场。
另外越南人的民族情绪很重，曾发生过多起“排华”行动，对中国品牌有些抵触。
在越南租摩托很方便，四五十人民币一天，但如果没有国际驾照的话，在河内、胡志明这些大城市不建议租，因为交警会专门逼停骑行的外国人。如果遇到他们查驾照，有时用钱就可以解决。一名越南妇女骑行摩托车下班。
午后街头，“红领巾”骑摩托车带着女同学赶往学校。
很多骑行者戴着口罩。据2016年的一项调查，河内的空气质量，是在东南亚主要城市中中，位于第二差，河内的空气污染来源包括机动车废气排放、发电厂、特别是用煤发电、工业活动等。
坐在摩托车上休息的老人。为缓解空气污染问题，当地推出多项措施，其中包括在2030年前全面禁止摩托车在河内市内行驶。难道以后，越南大城市的摩托车也要限行、摇号？
晚高峰期间的摩托车大军。
两名骑行女子等待红绿灯。
下班放学时间，道路微堵，摩托车行驶缓慢。
一只乘车的“狗”望着镜头。
一名女子停车接电话。
等待红绿灯，腿不够长脚尖来垫。
洗车房的工人冲洗摩托车。
在河内自行车也是出行工具之一，一名卖粉女子。
两名骑自行车的安保人员。
炎热的河内要防晒，但有时这样会让国人感觉更加闷热。
一名收废品的妇女。
越南岘港街头。近期，我正陆续编发我所拍摄的越南系列【行摄中的红色越南】，从越南红色的一面、河内老街文化、汉文化遗迹、越南第一高楼下的胡志明市到美国在越战中犯下的罪恶。如有兴趣欢迎关注，或可搜索关键词“行摄中的红色越南”翻看往期，我们一同来领略这个社会主义邻国。
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