作為國產汽車品牌，近幾年來看確實發展得很迅猛，尤其是一線自主品牌，更是國產車的設計，質量以及影響力等代表，讓更多的人看到了國產車的努力以及讓人信得過。但是，一直以來，國產車還是給人不少固有印象，例如一些二三線的國產車品牌明顯在做工等質量問題上依舊有缺陷，或者產品定位比較低端，給人比較廉價的感覺。所以，突破這個關口就顯得尤其的重要。
1月24日，EXEED星途TX正式在蕪湖工廠下線。TX是EXEED星途的首款量產車型，而星途則是奇瑞定位中高端的全新汽車品牌。
十年磨一劍，再推高端品牌
當前，中國乃至全球汽車產業正朝著電動化，智能化，網聯化和共享化的“新四化”方向發展。互聯網時代下的消費升級，讓消費者對產品品質提出了更高要求，也讓中國車企自主品牌“集體向上”成為大勢所趨，EXEED星途品牌正是在這樣的背景下應運而生。
其實說到自主高端品牌，奇瑞早在十年前就已推出。但是奇瑞在自主高端的路上並不順利，2009年，當年如日中天的奇瑞，推出了瑞麒、威麟兩大中高端品牌。只不過，當時的奇瑞以及中國車市，還無法支撐起中國汽車品牌衝擊高端車市場的雄心，最終遺憾的草草收場。
獨立性相對較高的觀致品牌，卻也因為保守的策略，前期沒有介入SUV市場，缺少渠道，在經歷2014年、2015年、2016年三年淨虧損高達66億元后，奇瑞被迫“賣掉“觀致，而觀致在迎來寶能集團的賦能後，2018年出現銷量回暖復甦跡象。
對於這次推出星途品牌，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：“星途和觀致是同源的，是同時做的，在星途的研發過程中，內部也有爭議，投資確實花了太多的錢，但產品做成後，大家都認為與國外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。”
“這才是車！”尹同躍在活動現場喊出了無數奇瑞人心中的這句話，而讓尹同躍如此有底氣地說出了這番話，得益於EXEED星途掌握了兩大殺手鐧，一個是正向研發的第三代1.6T發動機；另一個是和百度合作的Apollo小度車聯網系統。
自主高端品牌競爭激烈
從目前的市場來看，自主品牌向上高端化的代表吉利和長城推出的領克和WEY品牌已經進入市場有一段時間，而此時奇瑞再次選擇推出高端品牌亦或面臨不小的市場競爭。
WEY去年憑藉著SUV優勢以及長城集團數百萬銷量佈局，建立在好的用戶口碑以及豐富的經銷商體系，完成了年銷14萬數據。領克同樣憑藉著沃爾沃背書以及吉利營銷水平獲得了10萬級產品銷量數據。
即將在3月末正式在全國發售的星途TX在銷售方面是由星途營銷中心總經理曹志綱帶隊，今年的銷售目標是6萬輛，並爭取10萬輛。
長城的哈弗品牌已經在國內SUV市場站穩腳跟，順勢推出WEY高端品牌，消費者接受程度高，而領克擁有沃爾沃技術作為背書，產品力較強同樣能得到消費者的認可。不過目前奇瑞自身的銷量還不是很穩定，此時推出高端品牌，在市場競爭中恐難佔盡優勢。但是有前車之鑑，星途吸取了教訓。奇瑞表示星途將會獨立構建銷售渠道，也盛大召開了經銷商大會，可以說在一定程度上緩解了銷售渠道的問題。
奇瑞再推高端品牌一定是有足夠的信心和實力，但星途的上市，屆時將矛頭直接領克跟WEY，同時對於合資車而言，同級售價基本在15萬左右的，也將成為星途TX的間接跟直接對手。想要在如今市場不景氣的大環境下，取得好銷量，道路阻且長。
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