一、 機場聯絡線：大浦東-大虹橋雙輪驅動的新軸線
機場聯絡線起自虹橋樞紐，終至上海東站，正線上在閔行境內主要涉及虹橋、七寶（西）、華涇（實際上在梅隴東北部）三站，另有南站聯絡線途徑莘莊-南站區間。
自2010年虹橋樞紐建成以來，2號線一直是上海地鐵全網中日均客流最高的線路，它不僅是上海中心城區連接陸家嘴、人民廣場、南京西路、靜安寺、中山公園等節點的東西向發展的主軸，也是上海第一大火車站（虹橋站）、兩大機場之間唯一的軌交聯繫通道，運能日益不堪重負。
無論是新出爐的《上海城市總體規劃（2017-2035）》還是上海的“十三五”規劃，“國際看浦東，國內看虹橋”已是板上釘釘的事實，即所謂的“大浦東、大虹橋雙輪驅動戰略”。而在上海2035規劃出臺之後，隨著川沙、張江、莘莊、虹橋等都被納入主城區的城市副中心考慮之後，要促進幾個副中心公共服務功能與國際化的提升，大浦東和大虹橋必將是雙軸聯動。除了原有的延安路-軌交2號線線主軸之外，機場聯絡線構成了L型走向的新的聯絡軸，將浦東機場、川沙迪士尼、張江、康橋、前灘、梅隴、虹橋樞紐串聯起來。這條串聯幾大新晉副中心和前灘地區的新主軸，前灘是這條主軸的中點（站點位於前灘南側的浦東外環附近），也符合陸家嘴集團將前灘打造成為一個新的陸家嘴的定位。
新晉的川沙、張江、虹橋的幾座副中心因此不是孤立的，而是像石榴籽一樣緊緊圍繞在中央活動區的周邊，並互相補充、快速聯繫、資源共享。
機場聯絡線正線在閔行地區的三站，虹橋站服務虹橋樞紐自然不必多說，而七寶西站也是作為虹橋樞紐的鄰近站點，起到鄰近疏解作用。而在華涇地區設站，也是呼應了上海浦江兩岸開發的戰略。
而前期設站呼聲較高的莘莊地區，因為春申塘生態敏感區的走線大段落位於河底，在正線上未有設站，不過預計在沿滬杭鐵路建設的南站支線上設站，並會與嘉閔線、金山線、一號線西延伸一站形成換乘，也是塞翁失馬，焉知非福。
二、 嘉閔線：北閔行的發展中軸線
起自嘉定北站，終至閔行莘莊北站。
該線在閔行境內的走向大致與虹橋樞紐4路相當（局部路段不同），是北閔行發展的中軸線。從北往南依次聯繫起了13號線（嘉定區的金運路站）、2號線與10號線（虹橋火車站）、9號線（七寶站）、12號線（七莘路站）、1號線（莘莊西延伸一站），溝通了虹橋、莘莊兩座上海2040的新晉副中心，並將虹橋天地、萬科廣場、莘莊商務區、天薈等北閔行的發展重點區域串成一線，讓虹橋、七寶、莘莊之間的溝通不再僅限於地面公交或地鐵繞行。
1、 七莘路站間距較大，但相對也有增補
嘉閔線在七莘路的站間距較大，從漕寶路的9號線七寶站到顧戴路的12號線七莘路站的近3Km區間並未設站。而在七寶站以北，七莘路站以南，也有吳家巷（滬星路附近）、莘莊北（閔行體育場附近）等補充站點，讓人稍感欣慰，能夠給七莘路這樣一條閔行區北部發展中軸線沿線深度城市化區域居民的出行帶來更多的便利。
2、 莘莊北站或位於莘莊核心區北部
根據已公示的信息，嘉閔線在虹橋樞紐、七寶、莘莊基本全部在七莘路的地下，設七寶站、七莘路站、莘莊北站，七寶和七莘路站早年9號線和12號線均有預留，而唯獨莘莊北站有點讓人摸不著頭腦。
袁童鞋認為既然叫莘莊北，那麼這站一定是在莘莊地區核心區的北部，至少從地理上講，不會在既有的莘莊地鐵站和既有的莘莊地鐵站天橋下方的莘莊火車站（現有的火車站，不是莘莊老火車站）以南。因此一號線西延伸一站的區域，沒有稱之為“莘莊北”的邏輯基礎。
根據上海軌道交通的一般命名方法，如11號線的嘉定北、嘉定西，16號線的周浦東，均是位於嘉定、周浦傳統核心區的對應位置，不會顛倒或鬧大烏龍。而莘莊的傳統核心區的北界，傳統大致在G60走線一帶。
以目前的公示信息來看，比較傾向於認同莘莊北站位於七莘路廟涇路附近的萬科萬創新築附近，這裡是萬科拆除了近20層的新閔大酒店而建了一幢10層的創新創業為導向的寫字樓，以萬科深耕閔行區20多年來的老謀深算和不輕易加槓桿的保守作風，萬科對“莘莊北站”這一站點是事先知情的，並且萬科萬創新築這一建築的七莘路退界也是足夠容納一個地下站點的，此段向北的七莘路也是相當的寬闊，未來的地下空間也比較充裕。
3、 不要忽視閔行體育場與上海室內田徑館的地位
有讀者認為，莘莊北站有什麼值得設站的？
袁童鞋認為，千萬不要小看莘北路七莘路北側的閔行體育場與過去劉翔一直訓練的上海室內田徑館，以及周邊一系列包括但不限於自行車賽道、曲棍球場等等的體育設施。也許現在很不起眼，將來或許有一天改造，承辦一些全國性甚至世界級的賽事也不無可能。
而體育設施，一直是目的性極強的流量擔當，上海在上海體育場、上海體育館、虹口足球場、東方體育中心、松江體育中心、源深體育中心等市、區兩級的體育設施均有設地鐵站的傳統，那麼在閔行體育場、上海室內田徑館這一區域設站，也是符合慣例的。
誰也不能保證這裡的體育場未來不改造，誰也不能預見未來這裡會有劉翔級別的體育巨星在此進行室內田徑賽，這裡的體育目的性客流也是需要集散的。
4、 莘莊北站便於通過莘北路與G60的向西聯繫
廟涇路莘北路附近設站，另一個好處是便於與莘北路、G60往松江方向的溝通。
上海康城，5萬居民的小區，袁童鞋曾撰文寫過其出行不便問題（詳見【規劃】從一封莘閔地區居民呼喚地鐵延伸段的來信說起），雖然離開一號線又近了1.2公里，但此次依然沒有軌道交通途徑。
康城通往莘莊核心區的莘松路的堵相信康城讀者都懂，說多了都是淚，而莘北路的路況稍微好一些，從莘北路、G60到莘莊北站，也許能讓莘莊北站的腹地更加開闊一些，也讓康城地區的居民多一個選擇吧。
5、 莘莊北站如何接上一號線西延伸的莘莊西站目前還是一個謎
如果莘莊北站是在七莘路的地下，那麼嘉閔線從莘莊北站如何接入金山鐵路，如何與1號線換乘目前沒有更多的信息。
袁童鞋認為，嘉閔線自莘莊北站沿七莘路地下會繼續向南穿過滬閔路，之後會向西轉入一號線向西延伸一站的莘莊西站，並預留繼續向南或者向西延伸的可能性，為2035、2050的市郊鐵路線網完善形成預留接口。
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