一、 机场联络线：大浦东-大虹桥双轮驱动的新轴线
机场联络线起自虹桥枢纽，终至上海东站，正线上在闵行境内主要涉及虹桥、七宝（西）、华泾（实际上在梅陇东北部）三站，另有南站联络线途径莘庄-南站区间。
自2010年虹桥枢纽建成以来，2号线一直是上海地铁全网中日均客流最高的线路，它不仅是上海中心城区连接陆家嘴、人民广场、南京西路、静安寺、中山公园等节点的东西向发展的主轴，也是上海第一大火车站（虹桥站）、两大机场之间唯一的轨交联系通道，运能日益不堪重负。
无论是新出炉的《上海城市总体规划（2017-2035）》还是上海的“十三五”规划，“国际看浦东，国内看虹桥”已是板上钉钉的事实，即所谓的“大浦东、大虹桥双轮驱动战略”。而在上海2035规划出台之后，随着川沙、张江、莘庄、虹桥等都被纳入主城区的城市副中心考虑之后，要促进几个副中心公共服务功能与国际化的提升，大浦东和大虹桥必将是双轴联动。除了原有的延安路-轨交2号线线主轴之外，机场联络线构成了L型走向的新的联络轴，将浦东机场、川沙迪士尼、张江、康桥、前滩、梅陇、虹桥枢纽串联起来。这条串联几大新晋副中心和前滩地区的新主轴，前滩是这条主轴的中点（站点位于前滩南侧的浦东外环附近），也符合陆家嘴集团将前滩打造成为一个新的陆家嘴的定位。
新晋的川沙、张江、虹桥的几座副中心因此不是孤立的，而是像石榴籽一样紧紧围绕在中央活动区的周边，并互相补充、快速联系、资源共享。
机场联络线正线在闵行地区的三站，虹桥站服务虹桥枢纽自然不必多说，而七宝西站也是作为虹桥枢纽的邻近站点，起到邻近疏解作用。而在华泾地区设站，也是呼应了上海浦江两岸开发的战略。
而前期设站呼声较高的莘庄地区，因为春申塘生态敏感区的走线大段落位于河底，在正线上未有设站，不过预计在沿沪杭铁路建设的南站支线上设站，并会与嘉闵线、金山线、一号线西延伸一站形成换乘，也是塞翁失马，焉知非福。
二、 嘉闵线：北闵行的发展中轴线
起自嘉定北站，终至闵行莘庄北站。
该线在闵行境内的走向大致与虹桥枢纽4路相当（局部路段不同），是北闵行发展的中轴线。从北往南依次联系起了13号线（嘉定区的金运路站）、2号线与10号线（虹桥火车站）、9号线（七宝站）、12号线（七莘路站）、1号线（莘庄西延伸一站），沟通了虹桥、莘庄两座上海2040的新晋副中心，并将虹桥天地、万科广场、莘庄商务区、天荟等北闵行的发展重点区域串成一线，让虹桥、七宝、莘庄之间的沟通不再仅限于地面公交或地铁绕行。
1、 七莘路站间距较大，但相对也有增补
嘉闵线在七莘路的站间距较大，从漕宝路的9号线七宝站到顾戴路的12号线七莘路站的近3Km区间并未设站。而在七宝站以北，七莘路站以南，也有吴家巷（沪星路附近）、莘庄北（闵行体育场附近）等补充站点，让人稍感欣慰，能够给七莘路这样一条闵行区北部发展中轴线沿线深度城市化区域居民的出行带来更多的便利。
2、 莘庄北站或位于莘庄核心区北部
根据已公示的信息，嘉闵线在虹桥枢纽、七宝、莘庄基本全部在七莘路的地下，设七宝站、七莘路站、莘庄北站，七宝和七莘路站早年9号线和12号线均有预留，而唯独莘庄北站有点让人摸不着头脑。
袁童鞋认为既然叫莘庄北，那么这站一定是在莘庄地区核心区的北部，至少从地理上讲，不会在既有的莘庄地铁站和既有的莘庄地铁站天桥下方的莘庄火车站（现有的火车站，不是莘庄老火车站）以南。因此一号线西延伸一站的区域，没有称之为“莘庄北”的逻辑基础。
根据上海轨道交通的一般命名方法，如11号线的嘉定北、嘉定西，16号线的周浦东，均是位于嘉定、周浦传统核心区的对应位置，不会颠倒或闹大乌龙。而莘庄的传统核心区的北界，传统大致在G60走线一带。
以目前的公示信息来看，比较倾向于认同莘庄北站位于七莘路庙泾路附近的万科万创新筑附近，这里是万科拆除了近20层的新闵大酒店而建了一幢10层的创新创业为导向的写字楼，以万科深耕闵行区20多年来的老谋深算和不轻易加杠杆的保守作风，万科对“莘庄北站”这一站点是事先知情的，并且万科万创新筑这一建筑的七莘路退界也是足够容纳一个地下站点的，此段向北的七莘路也是相当的宽阔，未来的地下空间也比较充裕。
3、 不要忽视闵行体育场与上海室内田径馆的地位
有读者认为，莘庄北站有什么值得设站的？
袁童鞋认为，千万不要小看莘北路七莘路北侧的闵行体育场与过去刘翔一直训练的上海室内田径馆，以及周边一系列包括但不限于自行车赛道、曲棍球场等等的体育设施。也许现在很不起眼，将来或许有一天改造，承办一些全国性甚至世界级的赛事也不无可能。
而体育设施，一直是目的性极强的流量担当，上海在上海体育场、上海体育馆、虹口足球场、东方体育中心、松江体育中心、源深体育中心等市、区两级的体育设施均有设地铁站的传统，那么在闵行体育场、上海室内田径馆这一区域设站，也是符合惯例的。
谁也不能保证这里的体育场未来不改造，谁也不能预见未来这里会有刘翔级别的体育巨星在此进行室内田径赛，这里的体育目的性客流也是需要集散的。
4、 莘庄北站便于通过莘北路与G60的向西联系
庙泾路莘北路附近设站，另一个好处是便于与莘北路、G60往松江方向的沟通。
上海康城，5万居民的小区，袁童鞋曾撰文写过其出行不便问题（详见【规划】从一封莘闵地区居民呼唤地铁延伸段的来信说起），虽然离开一号线又近了1.2公里，但此次依然没有轨道交通途径。
康城通往莘庄核心区的莘松路的堵相信康城读者都懂，说多了都是泪，而莘北路的路况稍微好一些，从莘北路、G60到莘庄北站，也许能让莘庄北站的腹地更加开阔一些，也让康城地区的居民多一个选择吧。
5、 莘庄北站如何接上一号线西延伸的莘庄西站目前还是一个谜
如果莘庄北站是在七莘路的地下，那么嘉闵线从莘庄北站如何接入金山铁路，如何与1号线换乘目前没有更多的信息。
袁童鞋认为，嘉闵线自莘庄北站沿七莘路地下会继续向南穿过沪闵路，之后会向西转入一号线向西延伸一站的莘庄西站，并预留继续向南或者向西延伸的可能性，为2035、2050的市郊铁路线网完善形成预留接口。
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