春运结束，各大顺风车平台正忙着统计出行数据。但能肯定的是，滴滴最闲。可就在2018年春运，滴滴创下3067万人次乘坐顺风车的记录。
这相当于什么？
相当于民航在春运40天6541万运力的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。
在2019年春运来临之际，哈啰顺风车上线，嘀嗒来势汹汹，唯独滴滴稳如泰山，向外宣布整改尚未完成。
但是，顺风车市场仍然是一块大蛋糕：
这块大蛋糕，显然是2018年亏损109亿元的滴滴的救命稻草。不过，在连续遭遇2起事故后，滴滴却不急于上线顺风车。为什么呢？
首先，我们先来了解下滴滴顺风车在历年春运的出色表现：
从以上数据可以得知，2016-2018年的春运期间，滴滴顺风车为缓解交通压力，可谓是做了突出贡献。
但是，不管你功劳有多大，该整改的还是要整改。（小人物+对话框展示这句话）
就2018年发生的两次乘客遇害事件，滴滴打车积极做了以下整改：
从以上滴滴整改措施来看，可以说，其积极态度是值得赞赏的，但滴滴不着急在春运时上线顺风车，是基于内部因素与外部因素：
内部：
整改需要成本和时间
根据滴滴出行创始人兼CEO程维发布的内部信，滴滴公司成立6年来从未实现过盈利。
另外，滴滴公司发布的一系列整改措施，施行起来需要一定的时间，所以等待是必要的。
兜里没钱，回归的速度自然就慢了。
后发优势
根据滴滴公司发布的数据，2017年，滴滴出行用户数量达到4.5亿。如此强大的用户群体，是滴滴公司的后发优势。
一旦滴滴顺风车重新上线，必定会有大量的用户选择使用。
外部：
在滴滴顺风车下线之后，虽然还有哈啰顺风车、嘀嗒出行等较为出名的顺风车软件在运营，但是，都还存在着一定的问题。
根据用户反映，使用哈罗顺风车时，经常发5次订单，才能成功一次。这也是哈罗出行需要花时间去解决的问题之一。
而相对于其它的顺风车软件，滴滴顺风车的系统确实要强大得多。拼车实现以座位为单位拼座，用户体验好。同时，司机的收支平台也相对做得不错。
这也是为什么让滴滴顺风车回归的呼声越来越高的原因之一。
当然了，市场上绝不仅仅只有哈啰顺风车：
作为一个贴合共享经济本质的业务，滴滴顺风车是很成熟的。虽然市场上还存在着不少顺风车软件，但是对消费者来说，最熟悉的还是滴滴。
那么，安全隐患问题如何解决？监管层又该如何监管？这些问题仍是滴滴顺风车回归的绊脚石。对此，MAIGOO君只能说一句：且行且珍惜吧！
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