春運結束，各大順風車平臺正忙著統計出行數據。但能肯定的是，滴滴最閒。可就在2018年春運，滴滴創下3067萬人次乘坐順風車的記錄。
這相當於什麼？
相當於民航在春運40天6541萬運力的46.9%，等同於增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機。
在2019年春運來臨之際，哈囉順風車上線，嘀嗒來勢洶洶，唯獨滴滴穩如泰山，向外宣佈整改尚未完成。
但是，順風車市場仍然是一塊大蛋糕：
這塊大蛋糕，顯然是2018年虧損109億元的滴滴的救命稻草。不過，在連續遭遇2起事故後，滴滴卻不急於上線順風車。為什麼呢？
首先，我們先來了解下滴滴順風車在歷年春運的出色表現：
從以上數據可以得知，2016-2018年的春運期間，滴滴順風車為緩解交通壓力，可謂是做了突出貢獻。
但是，不管你功勞有多大，該整改的還是要整改。（小人物+對話框展示這句話）
就2018年發生的兩次乘客遇害事件，滴滴打車積極做了以下整改：
從以上滴滴整改措施來看，可以說，其積極態度是值得讚賞的，但滴滴不著急在春運時上線順風車，是基於內部因素與外部因素：
內部：
整改需要成本和時間
根據滴滴出行創始人兼CEO程維發佈的內部信，滴滴公司成立6年來從未實現過盈利。
另外，滴滴公司發佈的一系列整改措施，施行起來需要一定的時間，所以等待是必要的。
兜裡沒錢，迴歸的速度自然就慢了。
後發優勢
根據滴滴公司發佈的數據，2017年，滴滴出行用戶數量達到4.5億。如此強大的用戶群體，是滴滴公司的後發優勢。
一旦滴滴順風車重新上線，必定會有大量的用戶選擇使用。
外部：
在滴滴順風車下線之後，雖然還有哈囉順風車、嘀嗒出行等較為出名的順風車軟件在運營，但是，都還存在著一定的問題。
根據用戶反映，使用哈羅順風車時，經常發5次訂單，才能成功一次。這也是哈羅出行需要花時間去解決的問題之一。
而相對於其它的順風車軟件，滴滴順風車的系統確實要強大得多。拼車實現以座位為單位拼座，用戶體驗好。同時，司機的收支平臺也相對做得不錯。
這也是為什麼讓滴滴順風車迴歸的呼聲越來越高的原因之一。
當然了，市場上絕不僅僅只有哈囉順風車：
作為一個貼合共享經濟本質的業務，滴滴順風車是很成熟的。雖然市場上還存在著不少順風車軟件，但是對消費者來說，最熟悉的還是滴滴。
那麼，安全隱患問題如何解決？監管層又該如何監管？這些問題仍是滴滴順風車迴歸的絆腳石。對此，MAIGOO君只能說一句：且行且珍惜吧！
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