提起奔馳，你腦海中浮現出第一映象是豪華霸氣的奔馳S級，還是上天下地無所不能的奔馳G級，又或是燒胎狂人C63 AMG？然而今天我要帶你認識的這輛奔馳，雖然只有區區三代車型，但是足以拍一部德國版的《我的前半生》了，她就是奔馳A級。

第一代奔馳A級

1997年，第一代奔馳A級誕生，內部代號為W168，這款車型當時最大的亮點就是前置前驅的驅動方式。在當時，奔馳幾乎所有的車型都採用前置後驅的佈局方式。然而隨著全球汽車行業的發展方向開始發生變化，奔馳作為汽車行業的領軍大廠自然不會放過豪華小型車這片廣闊的市場。

在外觀設計上，奔馳A級在當時可謂是獨樹一幟，楔形的車頭加上瘦高的車身，絕對是茫茫車海中令人過目難忘的一輛小精靈。其實，跟最初的設計稿相比，這個造型已經是低調許多了，設計稿中的造型宛如一架UFO，十足的未來感。

不過相較於時尚的外觀，內飾就顯得有些不搭調了。在內飾的設計上，奔馳A級的內飾設計相當樸素，如果沒有方向盤上的奔馳的車標，甚至都無法想象這是一輛奔馳。內飾中充斥著大量的塑料件顯得十分廉價，打破了奔馳一貫豪華、精緻的傳統。

不過，真正讓第一代奔馳A級"名聲大噪"的其實是因為在其上市不久後，當時瑞典汽車技術雜誌在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時，居然發生了翻車事故，未能完成測試。此事令奔馳集團大為震驚，立刻下令停產所有A級轎車，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸掛部件。

為了解決這一問題，奔馳決定把奔馳A級的底盤降低、換上更寬的輪胎，並加裝電子穩定系統（ESP）、側傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場風波，此舉也推動了90年代車身電子穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。

雖然中途出現了一些小插曲，不過市場對於造型如此獨特的這樣一輛小車還是給出了肯定。在第一代A級的整個生命週期（1997-2004），共計售出了110萬輛，也給第二代奔馳A級打下了市場基礎。

第二代奔馳A級

有了第一代A級打開的市場，奔馳在第二代A級中終於趕大展身手，使用了大量當時尖端技術，充分消除了A級由於定位較低在設計配置上遠不如其他奔馳問題。

外觀設計上，第二代奔馳A級的設計風格與第一代車型類似，利用更多鋒利線條設計，在大燈、進氣格柵、尾燈等方面進行了細節上的改變外，整體給人的印象更加時尚。

第二代A級的車身尺寸相比第一代車型有了明顯的增加，其車身長度比上一代車型長度增加了277mm，得益於車身尺寸的增加，第二代奔馳A級的內部空間比第一代奔馳車型提升了15%。

光有全新的外觀還不夠，奔馳也在第二代奔馳A級的宣傳力度上不惜力擲重金，不僅請來了美國當紅歌唱女星Christina Aguilera演唱歌曲並在廣告與路演中演出外，在宣傳過程中也不乏各路時尚大鱷造勢，使得奔馳A級在豪華小型車領域真正站穩了腳跟。

光在歐美取得成功還不足以滿足奔馳對A級的期待。於是在2010年年底，第二代奔馳A級正式進入中國，引入中國的奔馳A級共計有2款車型，奔馳A160和奔馳A180，售價分別為23.8萬和27.8萬元。

然而原裝進口的奔馳A級在進入國內之後，由於沒有對車型做出本土化改變，並且中國市場一直都很難接受這種新式"豪華小車"，以至於在國內上市的頭2年時間裡銷量表現平平。

第三代奔馳A級

隨著時代的變換，人們對於這類豪華個性的小車越發的感興趣，奧迪A3、寶馬1系和MINI等車型的成功迫使奔馳A級必須變得更優秀。於是，第三代奔馳A級於2012年在日內瓦車展發佈。新車採用全新MFA平臺研發，在尺寸、動力及配置上均有巨大的提升。尤其是全新A級的外觀設計，完全顛覆了之前居家小MPV風格的設計，其動感的造型絕對是超時代的出現。