全新奔馳長軸距A級上市後可以說是相當火，我們對這臺車也做了評測，小夥伴們可以點擊下面鏈接看一看喲！
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實測7.6秒！全新奔馳A級長軸距深度評測！
既然是熱門車型，我們怎能輕易放過它呢！這不，我就帶著洋蔥圈的空間測量員大長腿爽哥，分別去奔馳、寶馬和奧迪的4S店，為大家親測全新奔馳長軸距A級、寶馬1系和奧迪A3這三臺車的前後排空間和座椅乘坐感受，咱們就在來回顧一下吧！
看完之後，別忘記回到第一篇文章中回答問題喲！
身高175且腿長的爽哥
以下這個表格，是每臺車的關鍵數據，小夥伴們著急的話可以先看一下，承託和包裹分為：充分、適中和不足三個等級；軟硬分為：較硬、適中、較軟三個等級；靠背角度分為：較直、適中和舒緩三個等級；大家可以參考一下。
測量標準都是以模特標準駕駛坐姿為例，我們來記錄一下剎車踏板到前排座椅的距離，以及靠背的角度，接下來每臺車都以此為例，保證客觀公正。
具體情況如下圖所示，剎車踏板到前排座椅前沿的距離為48釐米。
靠背中央斜度為22度。
話不多說，一起來看看這三臺車的具體感受吧！
前排座椅舒適性
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奔馳A級
在4S店的展車是一臺全新奔馳長軸距A200L運動版車型。
運動版車型的座椅採用了大面積Alcantara材料，很多性能車上都會配這種材料，不僅因為它摩擦力強可以很好地固定你的坐姿，而且冬天的時候也不會像皮質材料那樣凍屁股。
前排座椅比較偏硬，包裹性很好，座椅帶有加長的腿託，側翼的護墊可以牢牢的控制住你的身體，激烈駕駛的時候也會給你一定的支撐。調整好坐姿後，頭部空間還有一拳的距離。
寶馬1系
同樣是國產後的入門級緊湊級車型，1系三廂是寶馬專門為中國市場打造的車型。
4s店裡的這臺寶馬1系是頂配車型，所以它的前後排座椅均採用了真皮材質，座椅要比奔馳A級相對較軟，側翼的包裹性和A級不相上下，座椅同樣帶有可以加長的腿託。
奧迪A3
奧迪A3作為三臺車裡最先引入國產的車型，通過親民的價格吸引了不少消費者。
在4S店裡的這臺奧迪A3是35TFSI時尚型，它的座椅中間採用了織物材質，兩側用真皮包裹。包裹性和坐墊的長度
略有欠缺，座椅的柔軟程度比略遜於寶馬1系。
小結
總體來看這三臺車的前排表現，奔馳A級和寶馬1系的包裹性都很好，坐墊的長度因為有加長的腿託值得表揚，奧迪A3就要略遜一籌。座椅的柔軟程度來講，寶馬1系更加出色一點，其次是奧迪A3，奔馳A級感覺會稍微有點硬。
後排座椅及舒適性
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說完了前排，咱們再來看看後排。雖然作為A級車，後排放東西的時間可能會大於坐人的時間，但是偶爾滿員的情況也有可能會發生。所以我們先暫時不看空間，而是先重點看看乘坐姿勢（靠背角度）、座椅填充材質的舒適性等項目。
首先，這三臺車的座椅角度都差不多，略微偏直一點，但也符合這個級別該有的表現。
奔馳A級
寶馬1系
奧迪A3
奔馳A級
奔馳A級後排座椅專門為中國市場加長了20mm ，加厚了10mm，但實際體驗後感覺包裹性比較一般，座椅的填充物如果能再軟一點就更好了。不過，奔馳A級的腿部空間是三臺車裡最寬裕的，是個加分項。
寶馬1系
寶馬1系的後排座椅和靠背填充物很柔軟，乘坐感受是三臺車裡
最舒服的，即使是長途旅途，坐在後排也不會感到難受。
奧迪A3
奧迪A3的座椅是三臺車裡柔軟度僅次於寶馬1系的，坐墊長度是三車裡最短的，不過差距也不會很大。
小結
綜上看來，寶馬的後排座椅最舒服 ，其次是奧迪A3，奔馳長軸距A級的後排座椅會有點偏硬。
後排空間及坐墊數據
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為了讓大家更加清晰的看到這三臺車的區別，我們這一次
特意帶了尺子對空間表現進行了測量，看看各自都有怎樣的表現。後排的乘坐體驗都是建立在前排調好的駕駛坐姿基礎之上，大家可以參考一下。奔馳A級
還是先看奔馳A級，坐墊長度為47釐米，腿部空間為31釐米。
寶馬1系
1系的坐墊長度為47釐米，腿部空間為21釐米。
奧迪A3
A3的坐墊長度為44釐米，腿部空間為22釐米。
小結
綜上所述，奔馳A級的腿部空間是三臺車裡最長的，坐墊長度寶馬1系和奔馳A級旗鼓相當，奧迪A3的坐墊是三臺車裡最短的，但也不會相差很多，腿部空間和寶馬1系差不多。
總結
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奔馳長軸距A級經過加長後，腿部空間完勝，雖然座椅偏硬，但是採用了Alcantara材質，是三臺車裡用料最下本的，而且包裹性做得很好。
寶馬1系前排和後排都很柔軟，坐著很舒服，長途駕駛也不會感到難受，不過空間表現比較一般。
奧迪A3在各方面都比較中規中矩，沒有特別突出的特點，誰讓它的價格便宜呢。
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