行者東海
在我個人看來，紅綠燈取消讀秒並沒有任何好處，怕闖紅燈的少嗎？有些地方的信號燈直接取消了黃燈，綠燈之後就是紅燈，難道這也算是對交通有什麼好處？
現在買車的人越來越多，交通也變得更加擁擠，如果沒有設立紅綠燈的話，那估計寸步難行。可能有些人會發現個別地方的紅綠燈是圓形的，有些是箭頭的，有些地方是沒有倒數讀秒的。
這麼說吧，取消讀秒當然有也取消的好處，比如在一些主要的路口，取消讀秒是為了避免車主搶行，而另一方面是為了實現智能紅綠燈，能夠根據車流量來調整紅綠燈時間的長短，所有才會取消讀秒。
但在紅綠燈有讀秒的路口，車主可以提前判斷是否能夠通過路口，進行車速控制和停車，雖然說在通過路口的時候，車輛都應該減速，但一旦沒有讀秒，那麼大部分車主就會提前把車停在停止線前，所有人都怕闖紅燈，這樣反而大大降低了通行率。
當然也有人說取消讀秒能夠讓車主都減速，不會像有讀秒的時候，在最後一兩秒的綠燈加速通過，這樣容易造成危險，所以取消讀秒是有好處的。
我也遇到過很多取消讀秒的紅綠燈路口，車主確實變得更加謹慎，在路口就減緩了車速，甚至有些車主提前停車，導致後面的車輛擁堵。
所有我是認為取消讀秒並沒有大的作用，有利有弊，不至於突然就變成紅燈，導致闖紅燈的現象發生。但無論是有讀秒或者沒讀秒，通過路口都應該減速通行，不要去搶這一兩秒的時間。
車遍世界
紅綠燈取消讀秒算不算減配啊？這個問題不好說，我個人認為讀秒的好。可以從這幾個方面來分析：
1、讀秒的好處
紅綠燈有倒計時可以方便駕駛員提前採取措施，比如我遠遠看到綠燈只有幾秒鐘確定是過不去了，這時候直接鬆油門，發動機制動減速，然後慢慢剎停在路口等紅燈。這個過程油耗更低。
還有一種情況，比如老遠看到紅燈只有十幾秒或者更短，這時候鬆開油門利用發動機制動降低車速，等你到路口後剛好綠燈亮起，不需要踩剎車和停車，直接加油通過路口。
紅綠燈倒計時還可以提高路口通行效率。比如有些車總喜歡慢悠悠壓路，當司機看到綠燈快要結束了但是隻要適當提速就能通過時基本上都會加速通過（不是超速通過），這無疑會提高通行效率。
讀秒紅綠燈也有缺點，那就是有些司機看到綠燈快要結束時會搶燈，比如綠燈還有幾秒就結束，有些司機直接地板油加速，結果到路口時壓著黃燈通過，這就有一定的危險性。
2、不讀秒的紅綠燈
我覺得除了防止有些人利用時間差強行搶燈通過以外沒啥好處，還影響通行效率。
在通過這種路口時總覺得心裡沒底，特別是進入分道實線時，慢了怕過不去，快了又怕闖紅燈。特別是在進入實線區時，因為這段距離很詭異，如果你剛進入實線導向車道時黃燈亮了基本上是過不去了。但是剎車的話這段距離又太短，剎輕了可能會過線，剎重了後車會追尾。本地經常走的路口還好點，不熟悉的路口基本上都要刻意降低車速通過，嚴重影響通行效率。
不過可以給大家支個招，即便路口紅綠燈沒有讀秒我們也能從容通過路口，那就是看人行道的紅綠燈。據我多年經驗來看人行道的紅綠燈往往比機動車道的紅綠燈提前3秒鐘左右，比如你開車經過路口時發現是綠燈，但不知道還有幾秒鐘，這時候可以看人行道或者非機動車道的綠燈，如果這個燈開始閃，那機動車道的綠燈在3秒左右就要閃了。如果這個燈沒閃的話基本上都還有時間。
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各位朋友好！紅綠燈倒計時讀秒在北京已經是落後的交通管理方法了。在北京是以若干個道路整體範圍統一的管理道路上的紅綠燈🚥是根據整片區域的道路交通情況來控制這片區域各交叉路口的紅綠燈，如果一條道路發生擁堵，控制系統自動的將這道路源頭的十字路口變為紅燈，使的後續車輛不能進入這條擁堵路段，等擁堵解除或減輕時，源頭路口的信號燈才會自動變綠燈放行。北京是首都，經常有各國元首和政府的官員訪問中國，國賓車隊的行駛路線上除了交通管制外也是採用這套系統來管理各個路口的信號燈來保證國賓車隊的順利通行。所以在北京基本上就沒有倒計時讀秒的交通信號燈。很多外地朋友們看到這種情況都說北京太落後啦，交通信號燈都沒有倒計時讀秒，其實這些朋友們不知倒計時讀秒的交通信號燈不適應首都北京。恭請來京工作和旅遊的朋友們不要有誤會！
參謀總長1
從我作為交通參與者的角度來看，我並不是認為取消讀秒有什麼好處。
先說說讀秒紅綠燈的好處：大大提高了紅綠燈變化的確定性和預見性，增強了通行效率。司機可以預判操作，遠遠的看到還剩下幾秒鐘的綠燈就可以根據當前的車速和距離判斷能否在不超速的情況下通過，過得去就減少了紅燈排隊車輛，過不去則可以提前收油減速，做到節能、環保並減少車輛機件磨損。另一方面，在紅燈還剩下幾秒鐘的時候也可以提前準備好起步，提高路口的通行效率。
然而，隨著城市化進程的發展，越來越多的紅綠燈取消了讀秒，我覺得這並不是一個好消息。
對於這種趨勢，交通部門給出的解釋是：讀秒式紅綠燈不夠智能。
他們的論據是這樣的：
在很多繁忙路口，紅綠燈的配時在一天中並不是固定不變的，尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱，可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往還需要交警或協警進行手動操作，甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最優化，這樣讀秒系統是無法正常工作的。但實際如何呢？我說說北京的情況吧。
1.大多數繁忙路口的紅綠燈配時依然是固定的，根本不管車流量的波動和潮汐性，既然固定配置，配備讀秒有何不可？目前北京只有崇文門、宣武麼、西單、東單這些二環內的核心城區的路口才偶爾有人工干預，而且操作者往往是協警，經常管了比不管更堵。
2.五環內有N多流量很小、很平穩、從不進行人工干預的路口也不提供讀秒。
3.讀秒和可變配時對紅綠燈設備來說並不是有你沒我的，讀秒紅綠燈也可以根據時段流量差異設置不同的配時方案。
比如大興區主城區的讀秒紅綠燈至少都設置了夜間、早晚高峰、白天平峰3種配時，夜晚平均一條車道排不到3輛車，就用短配時方案，每個方向綠燈時間短，但週轉快，避免紅燈等半天，綠燈沒車過的尷尬；高峰期就用長配時方案，綠燈時間長，避免一個綠燈過不了幾輛車導致路口積壓。
而三環輔路的紅綠燈，半夜兩三點流量不到10輛/分鐘的路口還保持和白天一樣的長配時。行人基本沒有，汽車在綠燈前5秒也就過完了，紅燈方向的車還要乾等兩三分鐘才輪到綠燈，嚴重降低週轉效率。
4.近兩年很多固定配時路口的行人紅綠燈陸續換裝了帶讀秒功能的新設備。根據紅綠燈的放行規則，行人和同方向直行車是同步管控的。既然行人能讀秒，只要複製一個更大的計時牌給汽車看不就行了？
綜上，我實在想不出取消讀秒對交通參與者有什麼切實的好處。不僅不是什麼智能的表現，反而弄得很多謹慎的車主100米外看見綠燈反而因為怕突然變紅燈而減速，導致本來能過的反倒過不去了，這就降低了路口通行效率，增加了等紅燈的車隊長度。同樣，紅燈又不知道要等多久，又會有很多車主開小差，不能在綠燈第一時間反應過來，進一步降低了通過率。這種讓人摸不透紅綠燈時長的做法，真可以說是百害無益。就算不全程讀秒，保留10秒倒計時也行啊。
還有人說，讀秒會造成車主加速搶綠燈的最後幾秒，增加安全隱患。這就更是無稽之談了。只要不超速，加速過綠燈本身違反哪條交規？怎麼就危險了呢？跟誰發生危險？如果一輛車在過綠燈的時候和其他方向的人和車發生碰撞，那說明是後者闖了紅燈。
總之，糾結讀秒和不讀秒誰智能，我們應該以結果導向，誰能客觀上提高路口通行效率和司機安全感，誰才智能。這樣來看，毫無疑問是讀秒紅綠燈更好！
學究又不正經的雜貨鋪
小王:強哥前邊路口紅燈。
強哥:有數，還有十秒鐘過得去。
這就是紅綠燈秒讀的優點，駕駛員可以根據實際車速、距離以及信號燈的時間來判定能否通過路口。個人覺得這種設計非常人性化，可以提高路口的通行效率，減少擁堵。
如果路口取消秒讀，又會怎麼樣呢？首先對駕駛員來說少了一份預判，是否能夠通過路口，有很大的不確定行。那麼問題就就來了，因為不確定能否通過路口，朋友們會減速行車，一定程度上降低了通行效率，甚至變得擁堵。有些朋友抱著僥倖心理覺得能過路口，綠燈突然變紅燈，駕駛員會大力剎車，影響行車品質不說，還非常容易引發追尾事故。
然而對於人流量不大，不擁堵的地區來說，以紅綠燈路口設計成秒讀的形式還是不錯，其優勢非常明顯。但是秒讀也有弊端的，一般情況下秒讀時間都是固定的，無論是擁堵還是通暢。如果是早高峰或者晚高峰，道路的同行方向是不一樣的，流量也不同，可能出現一邊非常擁堵，一邊非常清閒的情況，如果此時紅綠燈秒讀時間依然固定不變，就有些不合適了。如果能夠根據車人流量智能的控制時間，還是非常不錯的。可以節省大家的時間，提高通行效率。這種靈活智能的信號指示還是有必要普及的，尤其是道路壓力大地區。如果設計為智能秒讀紅綠燈，那麼還是很美好的。
最後，不論路口是否取消秒讀，開車行徑路口還是需要倍佳謹慎的。所謂道路千萬條，安全第一條，開車不用心，親人淚兩行。
小強說說車
“小王，最近司機們的素質怎麼這麼高？都沒幾個闖紅燈的。”
“局長，這好辦！”
“哦？說來聽聽。”
“咱們可以直接取消某些路口的紅綠燈讀秒提示，我就不信每個司機都能及時剎住車。”
“你小子，腦瓜子就是機靈，創收目標完成，年後提拔你。”
……以上皆為小說情節，內容純屬虛構，如有雷同，比中雙色球都還TM不可思議。
紅綠燈，這對我們來說真的是再熟悉不過，無以計數的人在它面前都領到了罰單。很多地方的紅綠燈變化是通過讀秒的形式來顯示的，但也有很多地方不是這樣的，那麼把讀秒的紅綠燈取消掉，這種行為究竟好還是不好呢？
首先壹車熱評從交通法的角度來說，每個地方的交通信號燈設置和安裝都是嚴格按照國家標準進行的，但在國家相關規定的標準形式裡，卻獨獨沒有紅綠燈可以按照讀秒形式設置這一條。
換句話說，之所以有的地方會設置讀秒紅綠燈，主要還是相關部門為了方便群眾對於路口交通設置的需求，並結合城區交通狀況的需要而採取的一種方式。所以說如果某處的讀秒紅綠燈突然被取消了，我們也不能說相關部門的做法違反了國家規定。
讀秒紅綠燈的最大好處就是可以讓司機在通過路口時提前有所預判，而且可以在達到路口前採取提前收油的方法來節約燃油，增加環保和減少汽車磨損。在由紅燈變綠燈的過程中，還可以讓司機提前做好準備，提高路口的車輛通過效率。
但讀秒紅綠燈同樣也存在著一定的闖紅燈隱患，某些素質低劣的司機就是非要為了搶那一丁點時間，在最後幾秒時會加速通過路口，這就為交通事故的發生埋下了隱患。
那麼取消讀秒紅綠燈後，這種隱患就會消失嗎？非也！對那些愛搶那幾秒燈的司機來說，讀秒紅綠燈取不取消對他們意義並不大，因為就算取消了，他們也可能會去搶黃燈。
但反過來說，紅綠燈沒有了讀秒提示屏，又會讓那些相對守法的司機在達到路口前會有個警惕性減速操作。所以我們也可以說設置不讀秒紅綠燈，對路口交通事故的減少也能起到一定的促進作用。
如今的實際情況時，在很多城市的繁華地段的確也不太適合設置讀秒紅綠燈。因為這些地方本來車流量就比較大，人們的出行節奏相對較快，所以紅綠燈的變換時間會比較短。也許半分鐘不到紅綠燈就會變換一次，因此使用讀秒提示就顯得不是特別的有意義。
而且在有些城市已經開始採用智能紅綠燈的顯示方式，它的原理是當車輛通過該路段時，地面感應線圈會自動計算出當時的車流量，然後將信息傳遞到控制中心，緊接著電腦會根據當時的車流量自動協調紅綠燈的變化時間，這在一定程度上可以提高道路的車輛通過率。但如果這種紅綠燈一旦出現了問題，那同樣會讓車主將自己的時間浪費在等待上面。
所以壹車熱評覺得讀秒紅綠燈是否可以取消？取消後會不會好處更多？這更多是要看每個駕駛員平時的開車習慣而定。而且由於紅綠燈的設置沒有任何強制性的統一規範，讀秒提示取消與否完全是靠相關部門領導在結合某些因素之後而做出的決定，這就是所謂的“用個人意志去進行城市管理”。
壹車熱評
我來分析一下原因，讀秒的紅綠燈，綠燈倒計時的時候司機在路口能不能過心裡都有個普，但是綠燈剩最後幾秒鐘的時候，那麼我相信大多司機會搶在綠燈變黃燈的時候通過路口，那麼這個搶燈就是最危險的時候(因為搶燈你必定要加速，)，也就是最容易發生交通事故的時候。取消了讀秒的紅綠燈，當路口是綠燈的時候，因為司機不知道什麼時候會突然變成紅燈，速度快了突然變成了紅燈，車輛不可能一下停下來，為了避免闖紅燈，司機必定會減速通過路口。
吉祥鳥4024006
可以增加闖紅燈的次數，能多罰款，有讀秒時最後幾秒就提前減速了，不會誤闖紅燈，取消後突然變燈，反應不過來就可以罰款了。現在很多地方交警的電子拍照罰款系統都沒錢付，就是採用罰款分成還債的，增加罰款就是增加收入。
海中巖haha
當然有好處了，取消了讀秒，但沒有取消高清攝像頭啊！這樣做就是為了罰款，所有違章一拍一個準，交錢吧您吶😂
展昭195711177
不讀秒的交通信號燈都是耍流氓！！！！！
不讀秒的交通信號燈都是為了罰款！！！！！！！
不讀秒的交通信號燈都是故意製造交通事故！！！！
