今天，一個有關網約車的重磅消息讓大家議論紛紛。
根據最新消息稱，交通局頒佈了網約車三證，其中有《網絡預約出租汽車經營許可證》、《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》。通俗的講就是網約車經營證件，網約車駕駛員證以及網約車車輛合格證。從公司平臺，車輛以及駕駛員全方位的保障用戶的安全。
這是不是表示，未來網約車司機還需要特殊駕駛證才能上路？
網絡預約出租汽車經營許可證
網絡預約出租汽車駕駛員證
網絡預約出租汽車運輸證
網約車的兩難
不知不覺，網約車已經誕生六年多了。從2012年初開始，“互聯網+交通”出行的創新熱潮蔓延到中國，誕生了一批本土企業。
2012年5月，成立杭州快智科技有限公司，8月，快的打車在杭州上線。
時間線和快的前後腳的滴滴也在2012年落戶北京，6月6日，北京小桔科技有限公司成立，9月9日，滴滴打車在北京上線。
通過手機APP一鍵預約車輛刷新了人們的出行理念，加上2015年資本進場，大範圍的燒錢補貼，網約車成為年輕人最愛的出行方式。
去年因為安全事故，導致網約車被推倒了風口浪尖，網上罵聲一片，政策趨嚴，開始清退沒有證的網約車。大家都能明顯感覺到，現在網約車是越來越難叫到車了，價格也上漲了。
雖然2月22日，哈囉出行宣佈，旗下順風車業務將在全國300多個城市上線運營，乘客可通過更新後的哈囉出行APP或支付寶哈囉出行小程序預約順風車服務。
然而，截至目前，哈羅順風車的口碑卻不甚理想。新京報做了一項隨機問卷調查顯示，用戶“使用順風車常遭遇哪些不便”的多選題中，“打不到車”佔28.87%，“路線匹配不高、耗時長、車主隨意取消訂單”佔24.74%。
有市民表示，“順風車需要一個龐大的車主群體，需要一個強大的品牌把車主號召起來，把希望寄託在打不到車的軟件上不免耽誤出行，還不如用快車服務。”
人大代表：網約車門檻過高
今年兩會，全國人大代表，清華大學整治經濟學研究中心蔡繼明帶來了關於改進網約車管理的建議引起了網友的關注。
據《每日經濟新聞》報道，關於網約車的管理，蔡繼明表示，一定要照顧到互聯網的特點，照顧到共享經濟的特點，不能夠再沿襲管理傳統出租車的方式去管理互聯網新業態。
“網約車平臺想要進入一個城市，必須在當地主持一個分公司，這樣註冊公司的時間成本很高，無形中增加了網約車的運營成本。它就在不同程度上會轉嫁到司機，轉嫁到用戶身上。”蔡繼明表示，雖然我國網約車使用量已達到數千萬人次，但據數據統計，全國共發放了68萬本網約車駕駛員證，45萬本車輛運輸證，所佔網約車司機和車輛的比例非常低，造成絕大多數人網約車處於灰色地帶運營，明顯是不合理的現象。主要原因是目前網約車門檻過高，管理要求過於苛刻。
真的，這道題太難了，王二小不會做。網約車最先讓大家接受的點，一是方便，二是便宜，現在便宜是很難便宜了，方便不方便還得看叫不叫得到車。
不過，規範總是好事，至少能擋掉很多不合格的司機，消除部分安全隱患，小幅度的漲價，應該也還是能接受的。
你現在出門還是習慣叫網約車嗎？覺得現在網約車的乘車體驗有變更好嗎？
好看你就點點我
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