在保证需求的情况下，一件商品的销量是和其定位至今挂钩的——牛肉再好吃，销量也远远不如猪肉。车也一样，大家都知道保时捷好，但买奥迪的永远更多，更便宜的大众则又比奥迪好卖。
为了扩大销量，各个豪华品牌都在推出更低端的车型，不断降低门槛。
奥迪的第一辆SUV是Q7，在它的基础上造出了更便宜的Q5，在Q5基础上奥迪又发展出Q3和Q2。保时捷也是一样，在卡宴基础上造出了50万的macan，但市场还需要更便宜的保时捷。
图为保时捷卡宴，毫无疑问它是保时捷SUV的灵魂，macan永远不能取代它。
事实上macan也远远没有卡宴好卖，但并不代表macan的存在就没有意义——毕竟便宜了30万，让更多有需要的人能买得起保时捷。
图为macan，它和Q5是一个底子，但长了一副卡宴的模样。
因为它的存在，保时捷每年多卖出了几十万辆车。但这还不够，大众集团希望保时捷能卖出更多的车，哪怕以牺牲品牌溢价为代价。
图为高配macan S尾部，拥有卡宴S一样的四出排气，同样很强的加速能力。
虽然便宜了，但它依然拥有保时捷的性能。
受到macan的启发，更便宜的保时捷Majun计划诞生了，预计该车在2019年会推出官方概念车。
图为流传的Majun效果图，但似乎不太可能，这跟卡宴也太像了？
一同流出的还有这张图片，可以明显从车尾线条看出奥迪Q3的影子，实际该车也是基于Q3的平台。标配必然是小排量，能有2.0T就烧高香了，但依然会推出3.0T性能版本。
预计起售价在30万左右，顶配S车型不超过70万。
图为流传的Majun内饰效果图，可以看到使用了水桶座椅，应该是S版本。
总的来说对于保时捷品牌来说这货是有好处的，起码把总销量翻倍不成问题。但对于奥迪Q3、宝马X1这些车来说，也许日子就要难过了。至于路虎这些二线品牌，影响就更不用说了。
好在它没那么快上市，但这货绝对是真的。
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