在越野SUV領域，日系越野SUV一直以來都有著非常好口碑，而皮實耐用、適應性強這些都是全球公認的日系越野SUV的標籤。目前日系越野SUV最出名的要數豐田了，其旗下的蘭德酷路澤應該在不少越野迷心中都有舉足輕重的位置。不少人還給他取了個高大上的名字：陸地巡洋艦。正如豐田的廣告語：車到山前必有路、有路必有豐田車。這就是對豐田車最好的詮釋。而針對越野SUV來講，其實還可以更進一步，無路也有酷路澤。可見越野車迷對它的迷戀，不過酷路澤的機械性能真的非常可靠。吃粗糧，幹髒活。空間寬大，乘坐舒適，外形霸氣，這些都是它的優點，這也使得酷路澤在國內的保有量特別高。
在日系越野SUV領域，日產途樂是唯一一款可以與蘭德酷路澤相媲美的車型，這樣說是因為它把舒適與越野很好的融合到了一起，看似不起眼，其實可以帶你走遍天下。不過今天的主角並不是途樂，而是它的同門兄弟---日產途達。非承載式車身、分時四驅、跟普拉多差不多的身材，但是起步價還不到17萬。放眼同級別的合資硬派SUV，目前還找不到一臺比它性價比更高的產品。但是正如老話所說，有的車就是雷聲大雨點小，從4月份上市以來，途達始終保持著非常高的熱度，但是說到銷量成績，卻一直欠點火候，上市預測年銷10萬，但是上市後月銷僅兩千左右，淪為笑談，這不免讓人唏噓。當你深入瞭解途達，你會發現如下三個方面可能是造成它銷量不佳的主要問題：
第一方面，動力表現。說到硬派越野SUV，那大家腦海中的畫面應該是自由不羈地行駛在大漠上，這就需要一顆強大的心臟，所以我們見到的多數越野SUV車型都配備了一臺大排量發動機。但是日產卻僅給途達搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，而途達接近兩噸的體重，不免讓人深感小馬拉大車，動力是否夠用則成為困惱用戶的一大心病。如果一臺2.5L發動機放在轎車上，可能動力還是可以的，但途達是自帶大梁車身，還有著硬派越野SUV的結實體量感，那車身重量自然是一個無法避免的問題，2.5L發動機帶動兩噸的體重，如果在城市或城郊工況，或許動力還夠用，加速超車都能比較順利的完成，但是要想它帶你去尋找詩和遠方，估計你心裡也會犯嘀咕了！
第二方面，內飾設計和空間表現。作為日產納瓦拉的升級車型，途達的內飾卻與納瓦拉有著異曲同工之處，諸如中控臺、方向盤、座椅、門板等都可以看得出納瓦拉的影子。如果你對日產車型比較瞭解的話，應該都知道這兩款車都屬於日產上一代的內飾設計風格，老牌風格和粗糙的做工多被人詬病。而途達卻偏偏延續了這種老派的內飾風格，自然無法滿足時下用戶的購車需求，畢竟誰會想花錢沒一款過時的車型呢？如果你僅僅把途達當做出行工具的話，那內飾的簡潔和實用還是可以接受的，但是要想多點檔次感和豪華感，那就基本沒有了！另外一點就是空間表現了，因為途達採用了非承載式車身設計，雖然其外部尺寸看上去足夠大，但是內部空間並沒有很足，反而與同級別的承載式車身的SUV相比，空間上幾乎沒有優勢，反而劣勢明顯。
第三方面，後輪鼓剎問題。途達從上市以來，有一點一直被人詬病，那就是全系都採用了後輪鼓剎，不少人都會覺得我都花了17萬來買車了，結果還買來了低端的鼓剎車，自然心態上就很難接受了！試想現在的自主品牌也不會在17萬價位上選擇鼓剎，而作為主流合資的日產卻犯這種錯誤，著實不能理解。而且很多人還擔心鼓剎會影響它的制動性能，畢竟當高速行駛時，要想制動響應快，保證硬件優秀還是很應該的。
總而言之，途達雖然有著不錯的體量感，也有著不錯的越野的底子，而且不僅搭載有大梁車身，還全系標配6氣囊，而分時四驅系統的投入，更讓越野性能得到提升。而且從價格來看，途達的起售價格為16.98萬元，比定位城市SUV的同門兄弟奇駿還要低1萬元。而相比於真正的競爭對手福特撼路者二者的價差幅度達到了9.57萬元。如果單論定價的話，途達還是非常具有吸引力的。但是諸多細節設計還是頗顯誠意不足，這也直接使得其在華的銷量成績一直不佳。而且後續隨著撼路者等車型的價格下探，會進一步壓縮途達的生存空間，勢必導致途達的銷量更加雪上加霜。國人不買單，讓途達或許成為最失敗的越野SUV！至於後續途達會不會提振銷量，那隻能看途達是否會尋求一些改變，來提升自己的綜合實力吧！
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