姚善之
繁花一束
1. 首先新車磨合期一般都為2000-5000公里，在這期間切記不要添加任何任何添加劑，很多車主剛買新車特別的愛護會給車輛機油或者汽油添加添加劑，殊不知這樣對發動機的磨合毫無幫助。添加劑不好嗯話還有可能造成發動機磨損異常。
2. 磨合期內車輛行駛速度不要太快，儘量不要超過100公里每小時，同時切記不要怠速重踩油門，因為發動機磨合期間各個部件都還處於磨合狀態，這時候油門過大的話，有可能會造成發動機部件磨損異常。
3. 保養的時候儘量添加全合成的機油，因為全合成機油在各個方面表現都比半合成的要好一些，使用全合成機比使用半合成機油對發動機工作中的潤滑效果要好一些。
4. 車輛剛啟動的時候儘量等一會再行駛，讓機油充分潤滑發動機，等發動機的工作狀態上來後再行駛。
亦懂車
渦輪增壓發動機拿“矯情”了？
發動機有渦輪增壓、機械增壓、雙增壓、自然吸氣等多種類型，不同類型的發動機區別的僅僅是進氣方式、進氣方式影響了運行溫度、運行溫度提高對材質要求更高，那麼在製造發動機的過程中使用相應的材質就可以了，這是各大主機廠都能想到也會做到的事。
既然針對性製造又何談矯情呢？
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相同但也有不同，使用自吸發動機的車型從入門級低價車到中端代步車都能使用，對於低價車而言使用的發動機在製造工藝方面可能會不夠精細，所以確實存在部分量產車要求對發動機進行一段里程的磨合。
而渦輪增壓發動機匹配的車型基本在過渡級起步，定位決定了製造工藝不會很差甚至有些會用到激光切割，運動部件能做到相對的“絕對平整”；且在製造之後發動機會通過電機帶動進行不點火的冷磨合，磨合之後的發動機絕大部分達到了可以正常使用的狀態。
所以渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機還要省心一些，至於潤滑方面磨合改變不了什麼。
發動機潤滑有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，渦輪增壓發動機只是多出對高溫增壓器的潤滑，需要潤滑的部件增加配比的油泵也會同步升級。增壓發動機在啟動後的1~3秒之內通過油泵即可形成有效的潤滑，除非是機油標號選擇錯誤或使用時間過長導致粘度升高、流動性變差才會導致潤滑形成速度變慢，而新車使用的初裝機油是最適合發動機的類型，首保里程也足夠短所以並不需要擔心潤滑問題。
磨損無需擔心、潤滑無需顧慮，渦輪增壓發動機並不需要特殊的“關照”，落地後正常使用是沒有問題的。在更換機油時放油螺絲上會有些金屬屑屬於正常現象，發動機是存在正常磨損的，磨損產生的碎屑會被有磁性的放油螺絲吸附，自吸觀察的話每次換油都會有一些。
汽車的磨合新車自動擋主要磨剎車片，注意減少急剎車即可，跑高速磨合剎車片效率最高；新車手動擋需要磨合的主要是車與車的熟悉程度，掌握離合結合點能延長離合器的使用時間，其他沒有特別需要注意的事項了。
天和Auto
具體也得看哪款車型。不過現在的渦輪增壓發動機經過多年的搭載匹配。從技術上及耐用性都已經非常可靠，耐用。我自己的幾款車型都是渦輪增壓發動機，在新提車的時候，就經常高轉速。沒有刻意的去怎麼樣磨合。但是我非常注重的一點是保養。因為有時候開車操的狠，所以保養，我看的比較重要，每次正品的最好基友，像美孚嘉實多，全合成。另外一點就是空濾換得相對更加積極一些。通過幾年幾萬公里。證明我的這種操作是沒有問題的，畢竟你要知道在國外，老外開車。高專，五六千轉換擋。是件很正常的事情，而只不過在中國，他媽超過2000轉。就怕車子出了什麼大力氣一樣。嚇的很。很多人開車都是這樣，3000轉以上。一年可能用不到一次兩次。我覺得這種駕駛者這車子就應該給他限制轉速。哈哈
David6388
雖然經過數十年的發展，工藝和機械的精度不斷提升，但是新車還是存在磨合期的。
首先我們需要了解一下為什麼車輛需要磨合期。
大家都知道東西的好壞不僅僅是東西本身的優劣，後期的加工工藝也是十分重要的一環。舉個例子，都是畫畫，徐悲鴻畫的就是價值千金，我畫的估計你用來擦屁股都嫌隔的慌。
那麼汽車作為一個大件，由無數個零件組裝而來，而零件與零件之間是否能完美的契合就代表了工廠工藝的水平。那麼由於實際模具和成品件在製作的過程當中不可避免的會和設計之間產生輕微的誤差。那麼機械在運轉的時候必定會因為誤差帶來一定的磨損。雖然相比以前這個誤差已經縮減的非常小了，但是也不可避免。
所以再新的車也是需要磨合的。只是說現在工藝提高了，磨合期不需要那麼久，也不需要那麼小心了，偶爾的高轉速也不會對車造成什麼特別大的影響。
車子是服務於人的，愛護是可以的，但是也不要過度。經常我們可以看見有的人開車恨不得推著走，大清早在停車場開的很慢很慢，過個減速帶比爬的還慢，這種行為其實挺招人恨的，而且你的車也不會因此好到哪裡去。就像你買個真皮，然後包起來，最後二手車主享受了好皮子，你還沒賣起價。所以，該咋用咋用。按照手冊來就行了。
二營長的大香蕉
大家好！
渦輪增壓發動機的新車最“嬌情”的磨合，應該是在該車在行駛時渦輪增壓器介入的轉速段進行磨合為佳，我是粗人，也不想做達人，粗人有粗經驗，車友們有時可能會更容易理會！
現在的渦輪增壓，缸內直噴發動機技術已經有多年的研發經驗，現代生產設備造車，搭載匹配精密調教，節油，耐磨耐用質量上以經達到一定程度，甚至有的車企以提出發動機質保100萬公里的承諾！可以說這樣新車也沒必須磨合期，但是國人購買新車時都會走磨合期，所以我建議粗辦法是看該車說明書是1000，1200，1500，2000的轉速時渦輪增壓器介入行駛進行磨合，時速看該車標明的等速90公里或100公里多少油耗的速度為限，不要超速，不要猛加油門（或全油門)，行駛2000一3000公里到4S店更換原廠專用機油，“驕情”磨合期即可結束，然後舉行旅行結婚，大家拜拜！
沈觀達
1.由於上世界技術不太成熟，有些技術不太成熟，發動機類似渦輪增壓需要磨合一下，但是現在的工藝已經不太需要了，正常使用過段時間來廠檢查一下，三個2000-3000公里換下機油機濾就可以了，至於您說的渦輪增壓"矯情"，需要磨合，我還真是第一次聽到。
2.根據維修經驗，渦輪增壓確實容易壞，像我們維修的路虎車，渦輪增壓特容易壞，我們只需要拆下來維修一下，修好了給它匹配一下，就可以正常使用了，在試車的時候能夠明顯感到渦輪增壓很有"頓挫感"，哈哈，自己的維修經驗，可能還有很多不足的地方，僅代表本人意見。
黑手小咖咖
如果問你，你是喜歡渦輪增壓的發動機還是喜歡自然吸氣發動機呢？相信對於很多司機來說，很多人應該都比較喜歡渦輪增壓發動機，因為很多人對於渦輪增壓發動機來說，人們都認為渦輪增壓發動機的動力會更強一些。其實這樣的印象也未必全部正確，因為渦輪增壓發動機最大的優點就是在不增加發動機排量的前提之下，可以大大提升發動機的燃油效益，可以將進入發動機的空氣提前壓縮，進而增加燃油經濟效益，正是因此，買“渦輪增壓”的人是越來越多，但是對於這種車型來說，在駕駛的時候也是需要很多技巧的，這種情況下我們應該怎麼磨合呢？我們一起來看看。
渦輪增壓發動機在使用上比自然吸氣發動機更加“嬌氣”，體現在以下幾個方面。首先，渦輪增壓發動機對機油的要求比自然吸氣發動機高，自然吸氣式發動機對機油的要求相對較低，非全合成機油或礦物油也可以正常使用；而渦輪增壓發動機必須使用全合成機油，對機油的粘度要求較高，才能更好的保護增壓發動機。渦輪增壓新車最“矯情”，如何磨合最合適呢？
另外，我們還需要按時保養機油，除保持良好性能外，還應及時更換空氣濾芯，防止雜質進入發動機，加重磨損。如不在4S店維修，必須更換空氣濾芯，同一輛車有和沒有渦輪增壓的濾芯是不同的。渦輪增壓發動機的汽車的濾芯比較貴，同時也可以在更換機油前清洗機油通道，添加抗磨劑，添加汽油添加劑，建議添加護板等，這些都是需要花錢的。
而對於渦輪增壓發動機來說，新車需要磨合嗎？在這裡小編想表示，無論它是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，最新的發動機在出來之前都要經過冷磨和加工，即在不燃燒燃料的前提下，將發動機置於專用機床上，由電機帶動曲軸轉動，發動機各摩擦表面的自然摩擦將起到磨合作用，因此如今的發動機對於磨合方面的要求也是大大降低。“渦輪增壓”新車最“矯情”，如何磨合才正確呢？
雖然現在對於新車來說磨合方面的要求大大降低，但是對於我們剛開始駕駛的時候，還是儘量要做到儘可能的緩慢提速，而且避免急剎車，這樣的話可以讓新車更快的進入狀態，畢竟凡事都有一個過程，“揠苗助長”的案例在我們身上了，對此你有什麼看法呢？歡迎在下方評論並分享哦。
嗨嗨汽車
現在汽車的磨合已經不同於以前的磨合，汽車發動機出廠前已經進行了冷磨處理，所以磨合期注意事項已經少了很多。
發動機轉數不要超過3000-3500（不同車型對發動機轉數要求不一樣），不要急加速、不要急剎車。
一寸光陰萬兩金
您好，渦輪增壓車型最需要注意是行駛完畢後不要立刻熄火停車，建議怠速著車5分鐘左右，保養最好用全合成機油5w40的機油
