道路千萬條，安全第一條！
行車不規範，親人兩行淚！
本來已經極大佔領中國市場的滴滴，自去年8月份的順風車惡性事件後，不僅全面關停順風車業務，整體經營狀況也受到很大影響，口碑迅速下降。
據公開資料顯示，成立於2012年的滴滴出行6年來累計虧損額約為390億元。2018年全年持續鉅額虧損高達109億元，其中在司機補貼方面支出共計113億元。
為此，滴滴決定將視線聚焦主業，對非主業進行“關停並轉”。對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
滴滴目前砍停的項目裡滴滴外賣首當其衝。其實自去年“十一”以後，滴滴外賣就暫停擴張。即使瘋狂燒錢補貼，但是外賣市場已經形成美團、餓了麼雙雄爭霸的局面，滴滴外賣想要佔據一席之地的難度非常大。
如果只這麼看，會覺得滴滴弱小、無助、又可憐。誕生在掌聲中的中國的本土優步怎麼會淪落到這個境地？
然而事實是，滴滴是個雙重人格的戲精。一方面各種鉅虧哭窮，好像寒冬臘月裡的小白菜，從來沒有盈利過。另一方面卻又像財大氣粗的富二代，整個2018年都充斥著大額投資併購。據已公開的不完整數據，滴滴去年全年對外投資超過200億人民幣。除了和美團的燒錢大戰，現在又要調轉槍頭攻向海外。
首戰在墨西哥與Uber戰得難捨難分，還未出結果，滴滴又急著開拓新的戰場。據外媒報道，滴滴出行計劃在部分拉美增長最快的市場與Uber展開競爭，目前正在智利、秘魯以及哥倫比亞招聘高管。
前有餓虎，後有猛狼。出海國外滴滴就能一帆風順了嗎？答案當然不是。滴滴在國際化道路上不僅會遇到老對手 Uber，還將面對智利，西班牙打車應用Cabify、希臘打車應用Beat等紮根本地打車服務的品牌。
除了競爭對手的威脅，各國法律政策的考驗也是滴滴出海需要經歷的風浪。不同於中國打車相對健全的法律建設，出海各國的監管打車法律還需經過漫長的建設。
國內燒錢後遺症還未根治，國外又有強敵環伺，滴滴的未來之路充滿艱辛。至於為什麼富二代要喬裝成“負二代”？畢竟會哭的孩子才有奶吃，楚楚可憐或許能激起大眾的保護欲吧。
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