什麼樣的車型最經典？說不定你喜歡的，是人家的國民“買菜車”哦
今天和大家聊關於經典車型的話題，我們要說的這一款經典車型就是大眾的甲殼蟲，這跟尚酷有異曲同工之妙，甲殼蟲在中國消費市場確實買的人不多，之前有幾年剛上的時候是比較火的，看電影都能看到，後來慢慢就銷聲匿跡了，現在可能就處於馬上要退市了。
如果按年份算，甲殼蟲怎麼也快80多歲了，差不多就是20年代的車嘛！雖然來國內時間比較短，30年代的車已經八九十歲了，現在基本上退市了。八九十歲了，但是看這款車並不是那麼老氣，因為還一直在改，也不是說用的是八九十歲人的心臟。
這個車當時在上市的時候還有一個很有趣的故事，當時德國政府就要有一款老百姓都能買得起的車，而且德國政府很變態，就直接規定了這車能坐幾個人，時速有多少，同時最關鍵的是價位不能高於多少，直接是這一個規定下來，你們各個廠家去做去吧，然後大眾就做出了甲殼蟲，自此甲殼蟲就成了德國的國民用車，德國的國民用車基本上在歐洲也能是算得上好點的車了，其實在人家那就跟我們這QQ差不多，就是平常的國民的買菜車。
我們就想為什麼我們國內不能做一款這麼產品力非常好的車？QQ當時產品力是不錯的，但是後來QQ的表現非常不好，小毛病很多，包括斷軸。它的斷軸可不是碰撞，我就親眼見過一個QQ車在一個土路坡道一側滑崩前軸斷了，它的產品力包括用的一些東西還太差。其實我們現在在大街上看到的全新一代甲殼蟲其實是2011款。大眾早就說了，像甲殼蟲、尚酷以前是最有吸引力的車型，但是未來並不想讓他們再換代了，就直接會退市了。
接下來的這款車是豐田的皇冠，這是最可惜的一輛車。剛才我們說甲殼蟲、尚酷可能當年曾經賣的好一點，但它銷量也不會破萬，破幾千都不行。但是皇冠可能曾經是一個超級經典的車型，當初可不是跟奧迪一個級別，當初比奧迪還要貴，是跟奔馳是一個級別的車型。
最早皇冠還作為咱們國家接待貴賓的高端車型。但是這幾年一直在自放身價，而且還賣不好，主要就是銷量。07年當時銷量已經超過了奧迪，就在07年的時候，從12代皇冠上市之後慢慢就不行了，基本上一個月一千臺，賣得很少。
現在在售皇冠是第14代，第14代皇冠整體變得更加運動了，也用了2.0T加8AT，入門價以前都是30多萬，現調到20多萬，25萬而且現在優惠2萬多，這個車現在就是23萬左右的裸車價。剛剛不有人問西瑪為什麼賣不好，皇冠都賣不好，起碼的起步價就20幾萬。整體來說皇冠還是因為賣的實在是太差了，一汽好像前段時間也給出了就是不想在過產皇冠的理由，因為皇冠在日本還是有下一代的。
造車的成本太高，這車的單車利潤率太低了，這車原本都是賣30多萬起步的，後來現在又換了AT2.0T的發動機，包括皇冠的內飾其實做的一直是挺不錯的，它造這個車還賣不多，而且掙得也不多。又不像雷克薩斯，賣的車比較少，但是單車利潤率非常高，我賣一輛頂你賣十輛。
為什麼皇冠曾經輝煌過現在就已經沒落了，這個我感覺可能跟空間有關係，皇冠這車雖然五米長，但是後排空間沒有你想象中的那麼大，特別是中間隆起太高了，因為它是個後驅車，後排坐兩個人可能還可以，坐第三個人就很難受，這跟平臺有關係。一汽豐田現在都什麼車，像威馳、卡羅拉、壹澤、榮放這是賣比較好的，普拉多還行，反正普拉多一直賣的不錯，這裡邊只有皇冠是後驅車，銳志也停產了。新款的卡羅拉、新款的榮放全都用TNGA平臺，現在的壹澤已經在用TNGA平臺了！
據說豐田引進了亞洲龍，因為亞洲龍也是基於TNGA平臺上的一款前驅車，要替代皇冠。一條生產線既能生產亞洲龍也能生產卡羅拉也能生產威馳還能生產壹澤，各方面成本也低了很多。還有一點就是平常我們說後驅的車可能都是主打操控的，但是像這麼大一個行政級的車，主打操控肯定是不行的，必須要主打空間，主打舒適度。
皇冠其實應該跟寶馬五系包括奔馳E這是一個級別的車型，人家那些車型很多後邊後期都有一些四驅的版本。所以說對於商務需求來說會更加穩定，開著會更舒服一點，皇冠目前也沒有四驅還是後驅，後邊空間又那麼小，所以說這可能都是皇冠賣不好的原因。
您還知道哪些經典車型？你覺得你所喜歡的車型在將來能成為一款經典嗎？
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