什么样的车型最经典？说不定你喜欢的，是人家的国民“买菜车”哦
今天和大家聊关于经典车型的话题，我们要说的这一款经典车型就是大众的甲壳虫，这跟尚酷有异曲同工之妙，甲壳虫在中国消费市场确实买的人不多，之前有几年刚上的时候是比较火的，看电影都能看到，后来慢慢就销声匿迹了，现在可能就处于马上要退市了。
如果按年份算，甲壳虫怎么也快80多岁了，差不多就是20年代的车嘛！虽然来国内时间比较短，30年代的车已经八九十岁了，现在基本上退市了。八九十岁了，但是看这款车并不是那么老气，因为还一直在改，也不是说用的是八九十岁人的心脏。
这个车当时在上市的时候还有一个很有趣的故事，当时德国政府就要有一款老百姓都能买得起的车，而且德国政府很变态，就直接规定了这车能坐几个人，时速有多少，同时最关键的是价位不能高于多少，直接是这一个规定下来，你们各个厂家去做去吧，然后大众就做出了甲壳虫，自此甲壳虫就成了德国的国民用车，德国的国民用车基本上在欧洲也能是算得上好点的车了，其实在人家那就跟我们这QQ差不多，就是平常的国民的买菜车。
我们就想为什么我们国内不能做一款这么产品力非常好的车？QQ当时产品力是不错的，但是后来QQ的表现非常不好，小毛病很多，包括断轴。它的断轴可不是碰撞，我就亲眼见过一个QQ车在一个土路坡道一侧滑崩前轴断了，它的产品力包括用的一些东西还太差。其实我们现在在大街上看到的全新一代甲壳虫其实是2011款。大众早就说了，像甲壳虫、尚酷以前是最有吸引力的车型，但是未来并不想让他们再换代了，就直接会退市了。
接下来的这款车是丰田的皇冠，这是最可惜的一辆车。刚才我们说甲壳虫、尚酷可能当年曾经卖的好一点，但它销量也不会破万，破几千都不行。但是皇冠可能曾经是一个超级经典的车型，当初可不是跟奥迪一个级别，当初比奥迪还要贵，是跟奔驰是一个级别的车型。
最早皇冠还作为咱们国家接待贵宾的高端车型。但是这几年一直在自放身价，而且还卖不好，主要就是销量。07年当时销量已经超过了奥迪，就在07年的时候，从12代皇冠上市之后慢慢就不行了，基本上一个月一千台，卖得很少。
现在在售皇冠是第14代，第14代皇冠整体变得更加运动了，也用了2.0T加8AT，入门价以前都是30多万，现调到20多万，25万而且现在优惠2万多，这个车现在就是23万左右的裸车价。刚刚不有人问西玛为什么卖不好，皇冠都卖不好，起码的起步价就20几万。整体来说皇冠还是因为卖的实在是太差了，一汽好像前段时间也给出了就是不想在过产皇冠的理由，因为皇冠在日本还是有下一代的。
造车的成本太高，这车的单车利润率太低了，这车原本都是卖30多万起步的，后来现在又换了AT2.0T的发动机，包括皇冠的内饰其实做的一直是挺不错的，它造这个车还卖不多，而且挣得也不多。又不像雷克萨斯，卖的车比较少，但是单车利润率非常高，我卖一辆顶你卖十辆。
为什么皇冠曾经辉煌过现在就已经没落了，这个我感觉可能跟空间有关系，皇冠这车虽然五米长，但是后排空间没有你想象中的那么大，特别是中间隆起太高了，因为它是个后驱车，后排坐两个人可能还可以，坐第三个人就很难受，这跟平台有关系。一汽丰田现在都什么车，像威驰、卡罗拉、壹泽、荣放这是卖比较好的，普拉多还行，反正普拉多一直卖的不错，这里边只有皇冠是后驱车，锐志也停产了。新款的卡罗拉、新款的荣放全都用TNGA平台，现在的壹泽已经在用TNGA平台了！
据说丰田引进了亚洲龙，因为亚洲龙也是基于TNGA平台上的一款前驱车，要替代皇冠。一条生产线既能生产亚洲龙也能生产卡罗拉也能生产威驰还能生产壹泽，各方面成本也低了很多。还有一点就是平常我们说后驱的车可能都是主打操控的，但是像这么大一个行政级的车，主打操控肯定是不行的，必须要主打空间，主打舒适度。
皇冠其实应该跟宝马五系包括奔驰E这是一个级别的车型，人家那些车型很多后边后期都有一些四驱的版本。所以说对于商务需求来说会更加稳定，开着会更舒服一点，皇冠目前也没有四驱还是后驱，后边空间又那么小，所以说这可能都是皇冠卖不好的原因。
您还知道哪些经典车型？你觉得你所喜欢的车型在将来能成为一款经典吗？
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