從3月1日開始，南美主要港口桑托斯港（Santos）的裝卸工人爆發無限期罷工，託運人將面臨延誤和混亂的局面。
據悉，桑托斯是巴西最繁忙的集裝箱港口，去年的吞吐量為430萬標箱。來自該港口OGMO自由勞動力的碼頭工人將在所有5個主要集裝箱碼頭外架設起警示線，以遏制港口的失業。
碼頭管理人員表示，他們預計罷工將至少持續到下週四，可能還會持續更長時間。碼頭的生產率可能會下降20%左右，他預計會出現一些混亂和延誤，許多出口商已經在碼頭放置了自己的貨箱，但由於沒有OGMO的工人，將看到生產率在未來幾天受到影響，延誤將不可避免。
根據2013年簽署的“新港口法”，3月1日是巴西港口運營商可以使用100％自己的員工來處理碼頭工人需求的第一天，而之前的立法規定，25％的工作必須由OGMO的裝卸工進行。
在OGMO登記的臨時工人數在2500至3000人之間，其中約500至600人將被要求與桑托斯5個終端簽訂全職合同，但合同價格遠低於他們接受的正常輪班工作。更糟糕的是，這些消息人士說，挑選全職裝卸工人的談判已經陷入停頓。
巴西聖保羅的一位港口顧問表示，他認為桑托斯“集裝箱行業臨時工的時代”即將結束，但他補充稱，未來幾個月必須密切關注OGMO和Sindestiva。
這位港口顧問說：“我們都應該記住，絕望的人會採取絕望的措施。去年8月，OGMO的工人在天秤座T-35碼頭(桑托斯的一個箱式碼頭)侵入了一艘CMA CGM船隻，在那之前幾年，他們在Embraport入侵了三艘不同的船隻。碼頭和有關部門必須警惕，以免發生類似的事情。”
桑托斯五大集裝箱碼頭之一的一名高管說，“工會在過去15至20年裡一直在失去掌控權，所以他們肯定知道，世界各地的臨時工正在消失這一天終將到來。我只是希望事情能夠和平地過去，因為我們會找出OGMO的全職工作人員。”
“我們不想看到入侵船隻、燃燒彈或任何形式的暴力，”這位高管說。“前幾次入侵發生時，政治局勢非常不同。現在，憲兵與港務局(Codesp)結盟，而政府是一個‘法律與秩序’政府，因此工會挑釁他們是非常愚蠢的。”
自去年12月以來，桑托斯和巴西利亞的碼頭運營商一直在尊重地區勞動法院決定延長OGMO勞動力最低25％的門檻。四年前通過的立法允許箱式終端逐步淘汰OGMO的使用，從75％到66％，然後到50％，25％，最後降到零。
Sopesp正在協調在Santos運營的五個集裝箱碼頭的響應，但拒絕評論本週導致罷工行動的僵局。
桑托斯港( port of Santos )是拉丁美洲最大的港口，隨著巴西出口貿易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。
但是，港口集裝箱吞吐量猛增，卻暴露出桑托斯港和巴西其它港口存在的一系列問題和隱患：碼頭設備陳舊，基礎設施不足，裝卸工具落後等等，這對於正在迅猛發展經濟的巴西無疑是一個沉重的打擊。
閱讀更多 巴西華人網 的文章
