說到奢侈品牌，想必大家第一時間想到的就是BBA，假使在買車預算夠的情況下誰會拒絕一輛BBA車型？畢竟現在買車，不再是為了單純的代步，更多的是能夠得到一定程度的“排面”來表現自己的經濟實力和麵子。老生常談了，眾所周知SUV是近些年最火熱的車型。但為了迎合目前中國汽車市場的需求，絕大多數品牌車型都將重心放到了城市道路的駕駛感受，即城市型SUV。與此同時傳統的帶有大梁的越野性SUV也越來越少，就比如說來自英國的路虎，產品上的城市元素越來越顯著。而奔馳大G則屬於目前為數不多的肌肉型SUV。通過能力強、越野性能出眾，儘管售價高昂，依然能夠贏得不少高端人士的追捧。
現在某抖似乎已經成為各行業網紅誕生的跳板，成就一大批的網紅，其中網紅百萬豪車就包括奔馳大G，被車友們稱之為的“渣男車”那麼，這就有一個問題引人深思，買不起“渣男車”的“渣男”還算一個合格的“渣男”嗎？不妨讓網友們在下方評論區為我們解答。回到車型本身，在越野的圈子裡，奔馳G級似乎一直都是個神話。奔馳大G在越野這條路上獨自領跑了很長一段路，單純以越野而論，將奔馳大G封神實至名歸。其實奔馳G級已經走過了39個年頭，自始至終它都是以一個“方盒子”的形態呈現，樸實的外表以及乾淨利落的線條，賦予了只屬於奔馳G級的獨特的風格，再加上保留的一些經典的元素，使得奔馳G級所到之處回頭率極高，在廣大車友心目中留下難以磨滅的印象。很大程度上，奔馳G級已經不是一輛純粹的車了，對於一些車友來說，它已經慢慢演變成了一種信仰甚至圖騰化了。其實我也是從抖音知曉並熟悉了奔馳大G，現在希望大家可以隨著我的步伐更加深入瞭解不一樣的奔馳G級！
“開這這臺360度無死角的渣男車出門，回頭率甚至比開邁巴赫都要高。”作為越野車型的神話代表，這樣形容奔馳G級的顏值毫不誇張。在此有一些私人的抱怨，對於小個子來說，越野車實在是不那麼友好。因為越野車在外形上都會設計得比較高大，而奔馳大G更是將這一點發揮到了極致，就單純的下車動作就很費力，和我一樣的小短腿一定有同款的崩潰。外觀方面，奔馳大G整體方盒子的造型得以保留，只不過稍稍來得圓潤些，莫非是“中年發福”了？前進氣格柵採用了三橫幅鏤空式造型，前後大燈也都更換為全新的LED燈組，其他細節方面同樣進行了相應的改動。奔馳大G的三圍為4764mm*1867mm*1954mm，軸距為2850mm，就整體上的設計來看，給人的感覺是霸氣與剛硬兼備，有一種乘風破浪、勇敢不屈且錚錚鐵骨的感覺。
相比於外觀，內飾才是奔馳大G最大的突破。我相信這是很多車友朋友最想看到的，畢竟上一代奔馳G級的內飾沿用太久了，算不上完全和時代脫軌，但也絕對可以用陳舊來形容。“全國人民發來賀電”，奔馳大G終於用上了家族最新的內飾設計！雖然內飾整體還是平直線條的硬朗氣息，但雙12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系統、獨特的空調出風口、柏林之聲音響等元素的加入，使得整個車內飾的豪華感和科技感相比於上代提升了好幾個檔次。但值得一提的是，中控屏依然不支持觸控，這可能是很多車友拒絕它的理由之一。
那一腳油門下去的動力感和迷人的聲浪，正是奔馳G級有著那麼多粉絲的原因之一。科普時間到了，奔馳G級曾經被譽為“世界上性能最強的全地形越野車之一”，強大的扭矩輸出讓奔馳G級表現出不俗的越野性的同時大排量發動機壓榨出來的同樣優秀的動力表現，外加經典的三把差速鎖也是關鍵。綜上所述就不難理解奔馳G級為什麼會成為男人的夢想了，因為它成功挑起了男人內心的“征服欲”。在動力方面，奔馳大G提供 V6 柴油發動機和V8汽油發動機兩種驅動方式供用戶選擇，可以在公路和越野的地形上輕鬆馳騁。而且，最快的車速可以達到210公里每小時，百公里加速度僅需6.1秒，儘管與跑車相比，這個速度不足為奇，但是如果在山地等特殊道路，奔馳大G的表現絕對還能略勝一籌。如果你拿一輛普通的舒適性取向的轎車相比，奔馳G級無疑還是硬邦邦的，畢竟越野性能才是它最大的追求，這也註定了奔馳G級不會在舒適性上走得太遠！
奔馳G級用了39年的時間，放出了一個超級大招，在以前，或許你喜歡它也能買得起它，但卻不會將它當做首選車型，因為陳舊的內飾和體驗一般的公路駕駛感受，始終會制約著你。但現在，這些似乎都不再是什麼問題。如果說為什麼不把這臺奔馳大G開回家，那唯一的理由便是太貴。
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