近几年来人们生活水平的提高，造车业开始蓬勃发展，之前很多人买车看重合资品牌，伴随着时代的进步与发展，自主品牌开始创新，他们推出的车型也越来越多，从传统燃油汽车逐渐扩展到电动汽车领域，国内造车业的销量也是一直在涨，国人逐渐接受了国内造车业。但是新兴造车市场不可避免的良莠不齐，出现了给客户画饼的造车厂商。
近日，国内新兴造车行业的小鹏汽车正式公布了小鹏G3的售价。然而发布会现场自动泊车演示失败，第二次才勉强成功。在小鹏自以为傲的全场景泊车中，其实斜列式车位泊车辅助及自由式泊车辅助需要通过OTA升级才能实现。靠摄像头识别车位的技术，对摄像头的清晰度以及主动降噪识别有着很高的要求，那么对于现在G3所搭载的摄像头品质，很可能是无法支持这两项的OTA系统升级的，就算升级了，其效果也会像发布会那样出现很多的误判。连这么重要的发布会现场演示都会出现失败，实在让人难以相信小鹏宣称的"自动泊车"车位识别率已经超过70%的场景覆盖率，不由的让人对其正是交付后的表现产生疑问。
无法识别车位 自动驾驶自然失败
通过小鹏官网的配置链接，我们发现配置表总计77项功能，需要通过OTA才能实现的有足有25项，超过总数的三分之一。这等于是用户花了钱，买了一堆不知道什么时候才能实现的功能，而且这些功能还是被当作厂家的卖点。
完美的AI系统需要有一个硬件支持，就是高精度的人脸识别摄像头，但目前的G3车型里是没有配置人脸识别摄像头的。那么问题就来了，没有摄像头，基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警等功能根本不可能通过OTA手段升级实现，除非你自己再去费劲加装一个摄像头。所以消费者，买到这车后，究竟能不能实现那25项功能，还是一个大大的疑问。
不说别的，就举同样是造车新势力的零跑汽车，虽然也还没有正式公布售价，但在已经发布的零跑S01配置表，表中每一项都是实实在在现有阶段就能实现的功能。而且这也不是零跑一家在这么做，同样在近日发布的蔚来es6，也没有出行这么多槽点。
守业更比创业难，创业的时候没把基础打好谈何守业。特别是新能源汽车这么一个新兴领域，消费者本来更多的就是持观望态度，人们更相信实实在在能看的见的东西，而不是后续的费劲的升级。
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