2018年2月底，京（北京）雄（安）城際鐵路正式開工建設，在雄安-北京、天津半小時交通圈的打造中，中國鐵建以實際行動在雄安新區高質量發展中當好先行，行不止者，雖遠必臻。
中鐵十二局集團
中鐵十二局集團承擔了全線規模最大的新建車站雄安站房一標，全線最大的既有車站一體化改造工程——黃村車站，轉體跨越京九鐵路、頂推跨越京開高速的重難點大橋——黃固特大橋的京雄城際鐵路一標段，以及全線鋪軌施工任務。
新建黃村車站
京雄城際鐵路一標段位於北京市大興區境內，正線全長28公里，既有線改建13.44公里，主要工程為8橋1站。新建黃村車站梁部孔跨特殊、結構複雜，集中了13處現澆連續梁、75孔現澆簡支梁。建設者綜合採用高位落梁、旁位移梁、小空間大噸位張拉等工藝，施行網絡圖卡控節點，冬季現澆梁施工特殊保溫等舉措，實現了站區複雜條件下大體量支架現澆梁的均衡施工，極大地推動了工程進度。
黃固特大橋在跨京開高速段實現合龍
在黃固特大橋建設中，建設者順利實現全線唯一一個跨京九線橋樑轉體作業，歷時7天在跨京開高速段順利實現合龍，刷新了全線多項紀錄。
雄安站鳥瞰圖
雄安站位於雄縣城區東北部，站場總規模為11臺19線，房屋總建築面積45.29萬平方米。自2018年12月1日開工建設以來，建設者們正在優質高效地進行樁基施工。
梁體預製作業
中鐵十二局集團京雄城際鐵路北京大興梁場共負責538孔箱梁的預製、架設和288片單線T梁的生產任務。其中，多跨度梁體預製架設，大坡度連續下坡作業，大噸位整孔箱梁場內移梁以及箱梁跨線、跨樑架設，三層存梁、雙向雙架和架橋機改裝、高性能耐久性混凝土配製等均為重難點內容。截至目前，梁場T梁預製、箱梁制、架作業等相關任務已逐步完成。
京雄城際平面示意圖
京雄城際鐵路全線鋪軌工程全長214公里，道岔鋪設70組，其中北京段鋪軌長度為69公里，長鋼軌的運輸和鋪設時間僅為15天，並且長鋼軌運輸為既有線運輸，工期緊張，組織難度大。
中鐵十九局集團
中鐵十九局集團承建了京雄城際鐵路四標工程，負責2座特大橋、固安東站、雄縣動車所等主體工程的施工，同事固安制梁場承擔京雄城際正線318片梁的預製和鋪架任務。
過程中，建設者嘗試新工法、新工裝，與中國鐵設共同研發的施工級BIM平臺已經上線使用；河間軌道板場“生產控制中心”集中智能控制、智能張拉、智能養護、智能放張、3D智能檢測等科研嘗試已成功落地實踐，現處行業領先水平。
固安特大橋跨廊涿高速128米轉體梁支架施工
固安特大橋跨廊涿高速128米連續梁施工是重點控制性工程，其墩頂轉體及姿態調整技術在國內尚無先例。建設者們採用鋼管支架+貝雷片現澆法，先邊合攏，不平衡重墩頂轉體，現已完成科技立項並參與施工質量標準的編制，目前兩個主墩0號塊（轉體支點）的預製已經完成，後續工期可控。
中鐵二十一局集團
BIM中心數據分析
中鐵二十一局集團承擔京雄高鐵53.91公里的通信、信號、信息、防災等相關施工任務，該項目80%以上建設者參加過京沈高鐵四電集成工程建設，有著豐富的施工經驗。
目前，項目前期工地調查踏勘已初步完成，項目整體策劃、與站前單位的圖紙核對、四電接口對接檢查、勞務隊伍招標、自購物資設備的招標等工作正在有序推進。中鐵二十一局集團還組建了BIM中心，搭建完善的BIM精益施工管理平臺，發揮在施工質量、進度、安全管控等方面的指導作用。
中鐵二十二局集團
項目駐地建設
中鐵二十二局集團承建的京安城際鐵路站前3標段線路全長4.53公里，主要施工項目包括新航城站、榆安1號、2號隧道、空港新區動車所、無砟軌道工程等。
目前，該項目已完成辦公區等臨設建設，員工已入住並開始辦公，重點打造的員工教育培訓中心總佔地816平方米（包含會議室、安全館、質量館）正在建設中，項目1號基坑專項施工方案順利通過了專家論證。
中國鐵建電氣化局集團
中繼站房建封頂施工
中國鐵建電氣化局集團承建了京雄城際鐵路四電工程，主要包括通信、信號、牽引供電、電力、防災、信息及四電房屋等專業工程，正線線路全長92.785公里。建設者們倒排工期，編制可行性施工組織設計，兌現“工期、質量、安全、生態環保”等系列目標。
鐵五院
黃村站效果圖
鐵五院設計的黃村站綜合交通樞紐是京雄城際鐵路出京“第一站”，未來將成為新機場與北京城區接駁的重要交通節點，同時也將成為北京與雄安的重要橋樑。
黃村站設計理念為“京南門戶、迎合宇內”，建築造型的柔和曲線取自北京新機場的正立面剪影，一方面與南側的新機場相呼應，隱喻興於空港，展於新城之意；另一方面內凹的曲線形式，也代表了大興的包容與迎合。
物資集團
京雄高鐵物資供應
物資集團主要負責京雄高鐵多個標段1.7萬噸鋼材、4.7萬噸水泥的供應任務，截至目前已供應優質鋼材1.64萬噸、水泥5千餘噸，保障了項目施工進度和質量。2019年以來，該集團又連續中標雄安站房及相關工程項目鋼材4萬餘噸、水泥7萬噸，即將開始供應。
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