强者的字典里没有"寒冬"！2018年，中国车市经历了28年来的首次下滑，在严寒之下，不少车企只能裹紧衣衫瑟瑟发抖，但强者恒强的马太效应也愈发凸显，头部企业在如此恶劣的市场大环境下仍旧保持了凌厉的攻势，比如长城汽车。
2018年长城汽车累计销量为105.3万辆，连续三年年销量突破百万辆，跑赢2018年车市大盘，并将2019年年销目标定为120万辆，比2018年销量增长14%。在行业对2019年车市并不乐观的情况下，长城汽车的目标具备一定挑战性，而敢于制定这样的目标，充分说明了企业的信心和坚定向上的决心。
而决心不止体现在目标上，更体现在行动上。2月23日，长城控股集团与平湖市政府签署协议，长城将在平湖市建设基地型项目，项目由整车项目、长三角研发中心和长城出行三部分组成，总投资110亿元，占地面积1200亩；包括传统燃油车四大工艺和电池包等工厂，包括5万辆新能源乘用车、5万辆燃油车的生产能力，计划于2021年投产运营，最大产能可达18万辆。
仅仅在三天前的2月20日，长城控股集团与泰州市政府正式签署合作协议，项目先期投资80亿元，将建立包括整车、内外饰及底盘制造的项目，并规划实施以汽车整车制造为核心、关键零部件为配套，及汽车金融、汽车保险、共享出行等业务的完整汽车产业链体系。
加上这两大基地，长城汽车将在国内拥有8个整车生产基地，总规划产能超过200万辆，形成立足华北、华南、华东地区，辐射全国市场的产业布局。在车市寒冬中逆势扩充产能规模，长城汽车显然对2019年势在必得。而1月份的销量开门红，或许就是长城汽车逆势而上的信心所在。
1月份，长城汽车四大品牌多点开花，全面上涨，共销售11.17万辆，同比增长1.52%，而1月车市整体销量仅为202.11万辆，同比下降17.71%，创五年来同期最大跌幅。长城汽车的开门红无疑为其全年销量增长打下了坚实的基础，在车市转为存量市场，车企淘汰赛加速的大背景下，如此亮眼的销量表现和如此强势的攻击姿态，令人不禁对长城汽车的全年表现充满期待。
此外，从这两大基地的规划来看，长城汽车不仅在谋求规模的扩大，还在谋求业务布局的多元化和国家化，这两大基地包括了新能源、共享出行、研发中心等项目，体现了长城汽车对汽车新四化的战略布局，以及对正向研发的始终坚持。
这是夯实基础，更是大秀肌肉，在这个车市寒冬中，长城汽车将继续为自主品牌和整个中国车市注入力量。
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