「車榜單」，是由張大媽汽車編輯團隊打造的消費數據分析類欄目。在這裡，你可以看到每月熱銷車型，銷量數據來自於乘聯會。希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考信息。本榜單內容為2018年12月MPV銷量榜（注：進口車型由於無法獲取準銷量數據，暫時未進入榜單統計範疇）。
本篇為大家解讀全年MPV銷量。
中高端MPV
GL8的統治力，在高端MPV細分市場上毋庸置疑。全年月均銷量超過1.2萬臺，這是一個讓所有品牌都豔羨的成績，也為別克舉起了整個品牌的高端化大旗。
早在GL8上市初期，我們就借來了一臺Avenir版本，試駕了幾天，這臺車給我的印象非常深刻。它幾乎是一臺無短板的MPV，不論是商用還是家用，不論是乘坐還是駕駛，GL8都非常得體。相比上一代代號為258的“胖頭魚”，代號358的新一代GL8甚至在極大程度保留舒適性的同時，提供一些運動感，它有柔韌厚實的懸架，一改上代車型懸架的綿軟無力。全新的2.0T LTG發動機和6AT變速箱，動力充沛的同時，也降低了油耗。
最近，在C-AHI中國汽車健康指數中，獲得了最高的五星級，也是同批次唯一一個五星級車型。該指數是中國汽車工程研究院聯合國內汽車、醫療、通信等領域等知名專家，在國際交通醫學會的指導下制定發佈的，車內揮發性有機物（VOC）、車內氣味強度（VOI）、車內顆粒物、電磁輻射（EMR）及車內致敏物質等科學評測。
對於GL8這款車，相信大家最關注的只有一個問題還沒得到答案——安全性。其實，上面講到的C-AHI和此前發佈的C-IASI中國汽車保險安全指數，都是中保研汽車技術研究有限公司、中國保險行業協會、中國汽車工程研究院股份有限公司聯合推出。別克GL8也已經接受了C-IASI的測試，測試結果將在3月發佈，有興趣的值友可關注汽車小小值，看看我們屆時的報道。上圖是早前媒體公佈的25%正面偏置碰撞試驗結果，看A柱的姿態，還是比較穩的。
本田的艾力紳和奧德賽兄弟，是GL8的直接競品，兩款車型的月銷量都在4千臺左右。前者定位偏向商務，後者定位偏向家用，相比GL8這種無短板的存在，本田兄弟最大的問題還是隔音降噪水平比較一般，尤其奧德賽，這一點甚至可以用糟糕來形容了。當然，奧德賽的優點也非常突出，座椅舒適、空間寬敞且多變、內飾的科技感比較不錯。奧德賽即將在上半年迎來中期改款，還新增了混合動力車型。不知道混動奧德賽的價格，會不會像混動雅閣那樣有吸引力。
廣汽傳祺GM8，全年銷量超過3萬臺，月均銷量也超過了2500臺，對於一款定價在17萬元以上的中國品牌MPV而言，確實稱得上成功。一定程度上說，GM8的成功，也能夠帶領整個傳祺提升品牌形象。
更家用的兩款MPV——大眾途安和別克GL6，其實都算不上成功。對於家庭用戶而言，他們不僅想要多一兩個座位，更想要每個座位的乘客都有足夠的人權。途安和GL6確實就是在非常捉襟見肘的尺寸裡，儘可能讓全家人都舒適一點，但相比GL8、GM8、奧德賽這類車型，確實是人權不足了。
那麼，在10-15萬元區間，買個合適的MPV真的很難麼？至少到2019年，不會那麼難了。
傳祺帶來了GM6，看名字你千萬不要覺得這是一款尺寸和GL6差不多大的車型，它的車長為4.78米，軸距為2.81米，比車長4.84米、軸距2.9米的奧德賽，其實也就小了一點而已。另外，GM6的空間佈局也學習了奧德賽，第三排座椅可以完全放到地臺下，實用性不錯。
吉利嘉際的尺寸整體接近於傳祺GM6，車長短了7cm，軸距基本相當，同樣是家用定位，提供222和223兩種座椅佈局，外觀內飾的檔次感更加出色。
如果你認為側滑門是剛需，那麼最近上市的長安歐尚科尚，也可以考慮一下，前期上市的只有手動擋，大概4月份也會提供自動擋。
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汽車小小值也很期待，2019年，這些MPV會不會獲得像宋MAX那樣的熱銷。
低端MPV
在工具型MPV市場，五菱宏光依然有著足夠強大的統治力。然而，福布斯雜誌封面圖上說的這臺全球最重要車型，從2016年的65萬臺年銷量，跌到了2017年的53萬臺，再跌到了2018年的47萬臺，整個微客市場，全年的批發數量也出現了11.2%的同比下滑。
究竟是窮人更窮了，還是消費升級了，沒人說得清。但可以肯定的是，寶駿730作為一款五菱宏光“消費升級”的車型，並沒有如上汽通用五菱的願實現突破。而是呈現2016年37萬、2017年27萬、2018年9萬的斷崖式下滑。
微面和寶駿的客戶都去了哪裡？汽車小小值認為有多方面去向。
首先，在中國，SUV依然要比MPV吃香，三四五六線地區的人民群眾手握捉襟見肘的預算時，也更青睞於選擇SUV。2018年，7萬元區間迎來了一個重磅車型——哈弗M6，其實它就是繼續發揮餘熱的上一代哈弗H6，但勝在便宜大碗，價格殺傷力極強。
其次，本編多次講到了寶駿品牌的天花板過低對品牌發展的不利——即便它已經是一個乘用車品牌，但也是大家認知體系裡，中國最廉價的乘用車品牌。跟吉利、哈弗、比亞迪之類的品牌不能比，五菱和寶駿品牌的用戶，很容易被這些品牌所轉化。2019年，寶駿品牌將會更換新的logo，柳州朋友希望能夠扭轉大家過去的認識，我們不妨拭目以待。
另外，比亞迪宋MAX的出現，帶走了不少寶駿品牌的客戶。客戶預算7萬以內買車，都是一碼事，要麼五菱要麼寶駿，那都是上汽通用五菱的。預算7萬元以上時，就不是一碼事了，比亞迪宋MAX還只是做到了外觀好看，空間夠用，就能帶走不少寶駿的客戶。但說句實話，比亞迪宋MAX，比不了上面講到的GM6、嘉際。乘坐感受著實不太好，第一排最舒適，第二排厚一點的硬板凳，第三排薄一點的硬板凳，大概就是這樣。論坐起來的舒適性，乃至開起來的感受，其實也比不上寶駿730。
這個榜單後半段的車型，大家都不熟，對於大多數身在一二線城市的值友而言，也不需要了解了，本編就不展開說了。
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