C-HR實在是讓人等得太久了，憑藉獨特的外觀，C-HR在發佈之初就吸引了不少人。作為豐田TNGA下的首款SUV，C-HR在2014年10月亮相巴黎車展，今年（2018年）6月在上海正式發佈上市。而C-HR的發動機是全球C-HR首次搭載、豐田中國首次搭載的TNGA 2.0L發動機，可見豐田對中國市場的重視，C-HR更是原汁原味的引進車型。
C-HR的命名來源於兩個詞組，第一個是"Compact High Rider"，意思就是擁有簡潔線條、帥氣外觀的高端座駕；第二個是"Cross Hatch Run-about"，意思就是動力充沛，操控自如的運動型SUV。這就印證了廣汽豐田執行副總經理李暉對C-HR的定義："顏值從來不是第一位，內在的美才能有永恆！"。這款內外俱佳的產品，也註定會俘獲新生代、年輕用戶的心。
C-HR縮減後窗的尺寸，讓C柱看起來更加粗壯，但是小尺寸後窗並不會導致後排空間的縮減。事實上C-HR的後排空間是屬於正常水平的。一個正常身材的成年人坐進去毫無壓力。
溜背設計勢必對後備廂空間有所影響。而C-HR高翹的臀部也導致了後備廂口離地高度足足達到了77釐米，後備廂容積也被壓縮了不少。
這個後窗實際給人的感覺比圖片上還小。倘若不是顯眼的門把手，及其容易被誤解為是一款雙門車型。究竟有多小？當你想把後排的籃球遞給小夥伴，你只能開門而不能從窗戶遞出去。
C-HR在一些配置上是與凱美瑞看齊的：我們在這臺車上看到了自動遠近光，ACC自適應巡航，預碰撞系統，全車窗一鍵升降，甚至還有標配10氣囊等等。豐田對於關鍵配置的下放很是走心。
大面積皮質材料的採用，這一點在這個等級的車上算是比較少見，用料也很有考究，手感都不錯。即便是塑料件，也都經過了一定的處理，比如門板上的這塊裝飾板，看起來絲毫沒有廉價的感覺。
。C-HR的動力配置：一個2.0自然吸氣，CVT變速箱的豐田。但豐田在經歷了多年的摸索之後，終於找到一種能夠切合幾乎所有人的調校風格。簡單來說就是能夠人車合一，在想要穩穩當當駕駛的時候能夠提供舒適感，這點在新凱美瑞上已經體驗過，而在C-HR上則更加明顯。
輕量化的車身讓C-HR少了幾分累贅，無論是拐彎或者是加減速都顯得身輕如燕；恰到好處的方向盤助力不會喧賓奪主，基本的路感能夠反饋給駕駛員；避震提供強有力的支撐能夠讓C-HR在彎道駕駛中行雲流水，除去偏高的坐姿，C-HR開起來一點也不像是一輛SUV。
2.0L Dynamic Force發動機來頭不小，40%熱效率世界第一，C-HR也是國內首款搭載這個發動機的車子。技術上有什麼領先不多囉嗦，這個2.0L發動機首先在性能參數上就已經獲勝了。
動力在2000rpm之後源源不斷卻又不突兀，能夠感覺到一股持續的力量在推著車子不斷加速。在同級車裡，可能還沒有一款自然吸氣的車能夠像C-HR一樣如此紮實的動力表現。
C-HR的減震能力是駕駛員最直接的感受：在顛簸路面上，當隔壁的車還在"蹦蹦跳跳"的時候，C-HR則可以穩穩地奔跑著，細碎震動過濾得相當乾淨。
C-HR在操控，動力響應上都有著優秀的表現，加上還有不少提升駕駛樂趣的小設定（比如自動模擬檔位的CVT、三種駕駛模式可選），讓駕駛它的人會忘記這一個短板。或許這，就是所謂的"很快的慢車"吧。
C-HR很優秀，它是如此的優秀，甚至有些超越了"小型SUV"的定位。豐田在這款車上太下血本了。純進口的發動機，底盤上也有跟凱美瑞共用的零件，這一切讓C-HR變得傲視群雄，但也導致了一個問題：高成本。
請注意，這是一輛小型SUV。哪些人會選擇這種車？年輕人，亦或者是第一次買車的人。決定這些人買哪款車的最終因素，還是價格。C-HR的成本，註定讓它的價格不會很低。
起碼在開過C-HR之後，你會發現它不像是其它小型SUV那樣，只是為了經濟實用而生，在C-HR身上你還能獲得更多。至此，C-HR依舊是一臺值得你等待並擁有的車。
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