快速瞭解奔馳新A級—會是新生代豪華標杆麼？汽車頭條網

12月初的成都，雖然溫度不高，但是今晚的活動會讓人心裡一熱，中間那位就是主角，奔馳A級國產長軸版上市活動。

全程活力打碟的DJ，無疑給大家帶入一個輕鬆愉悅的環境，而我們的主角呢？主角在下面。

看我大鵬展翅，無數人忙著上車去體驗，其實外在的變化也挺大的，星輝中網，運動氣息濃郁的前包圍，一改之前A級翹的比較高的機蓋風格，這次的機蓋更扁平，從前面看起來視覺效果更寬了，當然也有個好處，車內駕駛視野也會更好，鷹眼大燈也是廠家宣傳的點，其實前臉看起來就是新款CLS的縮小版，走著，我們車後面去看看。

車尾的雙出AMG風格排氣很好看，並且後包圍兩側是有增加空氣動力學設置的導流槽，尾燈也是LED光源，並且光源的造型就是一個倒下去的A，其實這臺車子的亮點很多，其中一個黑科技就是發動機，1.3T高低功率，其實可能跟申報有關，有些地方叫1.4T，這不重要，重要的是它帶閉缸技術，類似ECO工況下，能關閉部分缸體，在特殊的條件下關閉一個汽缸運作達到節油減排的效果。（這裡要注意並不是汽缸少就省油的，要走出這個誤區，如果對比四缸機器同樣較高負荷的工況，三缸達不到的話必須回到四缸模式，如果不是帶閉缸技術的四缸機，本來就只是三缸的發動機，那麼噴油量更定會增加，油耗反而可能會更高的）

趕緊來看看發動機艙，在發動機艙可以看到，發動機為了減少噪音做了很好的包裹，並且離駕駛艙很遠，簡單理解為這是為了碰撞時候更好的保護駕駛艙乘客安全考慮的設計，還可以看到，發動機艙和駕駛艙中間還做了隔音處理，相信行駛起來，車內應該很安靜（但是真的安靜到機蓋上面沒有隔音棉嗎？）。除了發動機噪音，其實輪胎也是噪音的一個來源。

兩款車型輪胎都是寬胎、薄胎，好處是視覺效果棒極了，路感明顯操控性不錯，但是可能會犧牲一部分舒適性和油耗，自古魚與熊掌不可兼得，你怎麼看？

不知道各位看官喜歡哪個風格，我個人喜歡下面這個AMG運動套件的五幅輪轂，但是它的價格來到了27.19萬，其實我一直好奇一個問題，很多國產的後的豪車，廠家採購的輪轂裡面都有配重塊兒，其實上圖中你們也能看到，或者在4S的店裡面的新車上你們也能看到，有沒有老司機解答一下？（我們長測的Q5 、A3都有，但是長測進口的ATS沒有，並且ATS連輪胎都用的米其林國內沒有的版本)

繼續回來看亮點，內飾。這一款大屏幕相信俘獲不少朋友的心，真的很漂亮，其實整個車中控的設計都是和最新的奔馳大G SUV一樣的風格，奔馳的內飾設計，自古一換代就能引領潮流。

富有科技的出風口，和同門大師兄一個風格，下面的按鍵做工精細，阻尼回饋也不錯，是豪華車該有的樣子，畢竟比競爭對手貴出來這麼多，一分錢一分貨。

真皮打孔多功能方向盤很粗，握起來棒極了，讓人有駕駛慾望，方向盤上的按鍵做工也很精緻，功能也豐富，並且很簡潔的顯示出來了，定速巡航按鍵改到這裡了，上面還有一個黑色小正方形，操作方式和ipod中間那個按鈕一樣。

右邊的方向盤按鍵管多媒體。其實新A還有一個亮點就是語音交互系統更智能了，和蘋果的siri是一家公司的產品，但是應該是最新的產物，智能化提升很不錯，可能真的超越目前所有量產車型上搭載的語音系統。

中控下面還有一個帶無線充電的儲物空間，放手錢包都沒問題，輕拉飾版就能蓋上，很隱私，很高級。

新設計的座椅前排和後排都很舒服，廠家介紹說是加長了2cm 增厚了1cm，駕駛位腿拖，這是豪華車該有的樣子。乘坐舒適我給9分。

車門上的皮飾包裹也展現除了豪華，老規矩座椅調節在門上，這是奔馳車主的習慣方式，懷檔門上調節座椅，只是這一次的調節樣式變簡潔了一些。

廠家宣傳都在說這次上市的新A 是新生代豪華車該有的樣子了，的確同級別中軸距超過2700mm，後排空間提升很多，加長對空間的幫助不小，看起來更豪華，但有朋友也提出了一個問題，您怎麼看，問題是是不是新生代的年輕人不在意懸掛呢？我們專門爬下去拍了一張後懸掛的照片，新A採用的是扭力梁懸掛，簡單來說就是半獨立懸掛，理論上比獨立懸掛節省空間，但是會丟失一部分操控。